日前，一汽集團旗下的自主豪華品牌紅旗在北京正式上市了其全新改款的豪華商務C級車紅旗H7，此番改款上市共推出了1.8T、2.0T和3.0L三種動力系統共6款車型，官方售價區間為：24.98萬元-47.98萬元。
紅旗作為政府的專用貴賓車，因為其飽含的高貴情結而被消費者稱為“國車”。紅旗也是我國汽車界的第一民族品牌，它是由我國第一代汽車人用自己的雙手創建的第一輛自主品牌的高端轎車。近幾年隨著國內汽車市場翻天覆地般的發展，“國車”紅旗也逐漸開始走向市場化并逐步推出面向普通消費者的車型。
但是市場是殘酷的，紅旗H7等車型自上市之后市場銷量大不如預期，幾乎面臨淘汰的邊緣。在新H7上市發布會上，一汽集團新任董事長徐留平表示紅旗H7上市僅僅是紅旗新戰略的開始，并表示接下來紅旗還將有更大的舉措和動作。不難看出此次一汽集團用全新紅旗H7的上市表明重振紅旗品牌的決心，所以新H7對于紅旗品牌來說也具有重要的戰略意義。
此次全新紅旗H7作為一款中期改款車型，其實相較而言其實變化并不是很大。從外觀上來看，新H7相較與現款車型還是有一定的變化。新H7的扇形進氣格柵被設計得更加寬大，并且將前大燈的內部結構進行了調整，使新款車型從外觀上看增加了一些時尚感和豪華感。相較于前臉的大幅變化，新H7側身和尾部方面的變化不大，只是在尾燈樣式上采用了新設計的祥云造型寓意萬事如意。總體來說，全新紅旗H7整車依舊保持著紅旗一貫的沉穩大氣的設計風格。
從內飾和配置方面來看，全新H7依舊延續著紅旗簡約的設計風格，用簡單直接的設計線條彰顯紅旗品牌的獨特設計語言。新H7相較于現款車型增加了更多的實木裝飾，并且在座椅的用料方面進行了提升。在配置上增加了美國頂級BOSE音響、三溫區空調等舒適性配置，并且進一步增加了紅旗H7的安全配置。新紅旗H7優化了主動制動和前防撞系統功能，并且增加了盲點信息警示系統等安全配置。
全新紅旗H7在動力方面變化不大，搭載了1.8T、2.0T和3.0L三款發動機，匹配6速手自一體變速箱。總體來說，車宇世界認為全新紅旗H7并沒有很亮眼的變化，整體延續了紅旗品牌一貫的設計風格并就現款車型進行了升級。
競爭激烈，全新紅旗H7面臨重重困難
伴隨著近幾年國內汽車市場的飛速發展，各細分市場的競爭也越來越大。國內C級車市場中競爭當然也不小，隨著各大豪華產品將價格紛紛下探之后更加劇了該市場的競爭。承載著復興紅旗品牌的全新H7面臨的市場競爭當然不會小，那么新紅旗H7到底在產品力上與目前競品車型相比有沒有優勢呢？
從車身空間上來說，全新一代紅旗H7表現并不算特別搶眼，但是與競品車型相比在軸距和車身長度方面還是具有一些優勢。接下來，我們選擇了2.0T同價位的競品車型作為對比來看看全新紅旗H7在動力方面表現如何？
從上表中可以看出，其實紅旗H7在動力方面與競品車型之間得差距還是很大的。就2.0T車型來說，皇冠和金牛座幾乎在各項數據中相比全新H7都具有絕對的優勢，而且皇冠還配置了8速手自一體變速箱。在車身配置方面，新紅旗H7依然表現的很一般，競品車型在配置方面比H7要更豐富。
從整體來看，全新紅旗H7在產品競爭力上并沒有什么優勢可言，在售價方面金牛座23.48萬元-36.98萬元和皇冠25.48萬元-38.98萬元的售價區間比全新H7更有優勢。或許紅旗主打的“安全性能”是新H7的一個優勢，但是顯而易見新H7與競品車型相比還有很大的差距。
阻礙重重，新款紅旗H7或難承重任
自近期一汽集團新任董事長徐留平任職以后，一汽集團便開始了大刀闊斧的改革模式。紅旗在一汽的自主板塊中占據著舉足輕重的地位，對于具有厚重歷史感的紅旗品牌而言，或許也只有大幅度的改革創新才能使其在市場中站穩腳跟。
其實早在上世紀90年代，一汽集團就曾先后與奧迪、福特等車企合作，但都以失敗告終。2008年，一汽正式啟動了“紅旗復興”的項目，并且隨后成功的推出并上市了H、L兩大系列的全新紅旗轎車。但是市場并沒有迅速的認可紅旗自主研發的全新車型，在國內市場飛速發展的近幾年中紅旗非但沒有復興，反而使消費者對紅旗的這一做法不認可。
以紅旗H7為例，據報道紅旗H7車型的研發費用就超過105億元，但是自2013年上市以來僅賣出了一萬多輛。超高的研發費用與慘不忍睹的銷量形成的巨大反差使紅旗不得不放慢了腳步。更為重要的是，這彰顯了紅旗H7在市場認可度或者說接受度方面的障礙。
紅旗的銷售渠道不完整一直是紅旗面臨銷售困境的主要原因，而此次一汽集團更是下了血本，采取了“紅旗會館+城市品鑒中心+4S店”的銷售渠道。然而，考慮到整體的我產品競爭力，以及品牌溢價能力等方面原因， 僅僅憑借我們滿滿的情懷，紅旗H7或難以承擔重振紅旗品牌的重任。當然，作為汽車人，我們希望紅旗能夠真正憑借產品力、渠道等，突破重重困難，真正成為中國第一豪華品牌。
