最近幾年，渦輪增壓發(fā)動機大受追捧，為什么呢？官方給出的解釋是渦輪增壓發(fā)動機不僅馬力大，而且更省油。所以，很多人都信以為真，紛紛向渦輪增壓投去了羨慕的目光。可事實上真的是如此嗎？渦輪增壓馬力大不可否認(rèn)，但它真的省油嗎？今天，我們就從實際使用的角度說說這個事。

大家要知道，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時渦輪增壓是不工作的。所以，開過渦輪增壓車的人會有這樣的感覺，低速時動力比較弱，讓人感覺很不爽。這是因為由于爆震的存在，發(fā)動機的壓縮比的上限相對固定，就是說如果壓縮比過高，越容易導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣體燃燒不充分，且燃燒之后氣溫很高，造成“敲缸”現(xiàn)象。

而渦輪增壓發(fā)動機正是利用短時間內(nèi)將混合氣體擠壓到氣缸內(nèi)，所以為了推遲爆震的產(chǎn)生，只好降低壓縮比。發(fā)動機的壓縮比降低了，動力性自然則比自然吸氣發(fā)動機要弱。

低速時動力較弱自然讓人有踩油門的沖動，踩下油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)、增壓器轉(zhuǎn)數(shù)、吸入空氣量、尾氣排放量等都相應(yīng)增加了。那么排氣門、排氣歧管、渦輪增壓器等溫度也會升高很多。大家要知道，渦輪增壓發(fā)動機的熱效率本來就不高，而這些零部件溫度很高又消耗一些能量。根據(jù)能量守恒定律，對于是否省油這個問題，也就不用我多說什么了。

但是，并不是所有狀況下渦輪增壓都費油。為此，有汽車方面的專家專門做了對比實驗，以論證渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別。試驗選取了4種不同自然吸氣排量發(fā)動機（1.4NA、1.6NA、1.8NA、2.2NA）與1.4渦輪增壓發(fā)動機進行對比。如下圖所示：

可以看出，增壓發(fā)動機與等排量的自然吸氣發(fā)動機被證實沒有油耗優(yōu)勢。相反，平均油耗還高出8%-10%。但隨著小型化因素的提高，增壓發(fā)動機燃油消耗率逐漸低于自吸發(fā)動機。小型化系數(shù)從1.3開始，有一個增壓發(fā)動機達(dá)到較低燃油消耗率大區(qū)域（圖中綠色部分面積加大，表明增壓發(fā)動機低油耗優(yōu)勢明顯）。

由于發(fā)動機是搭載在車上行駛，因此衡量油耗多少時還必須和整車匹配。下圖是1.4T發(fā)動機匹配整車之后，并計算出各區(qū)域燃油消耗占整個循環(huán)工況的比例，同時用等功率曲線標(biāo)出了整車需求的行駛功率

綜上可以得出結(jié)論：在最大扭矩相同時，小排量渦輪增壓發(fā)動機確實比自然吸氣更省油，而較大排量的增壓發(fā)動機則無明顯優(yōu)勢。

所以，要評判渦輪增壓發(fā)動機是否省油，要結(jié)合不同的工況和自身的用車情況綜合考量，是否省油并非是絕對的。