無論是長時間的停車，還是相對短時間的等紅燈，老司機一般都記得將手剎拉起，新司機忘記的可能性比較大，尤其時等紅燈的時候，習慣都是踩著剎車不管其他。其實手剎大部分車主天天都會用到，但手剎不是簡簡單單拉起這么簡單，比如一拉到底就挺傷車。

一、所謂手剎
我們叫手剎的這個配置，其實是有個專業名字的哦，人家叫“輔助制動器”。跟制動器的工作原理不一樣，手剎的原理是利用了鋼絲拉線鏈接到后制動蹄上面，以此來對車子進行制動。

也正因為這樣的工作原理，如果長期用手剎的話呢，鋼絲會變形，而且是不可恢復的塑性變形。所以說，長期用手剎的話呢，它工作的效用會降低。

二、多類型手剎
大部分車主所熟悉的手剎都是傳統的機械手剎，右手一拉就可以了。但其實如今的手剎可不僅僅是這一種了，隨著科技的發展，也來越多的新技術涌現，讓手剎也有了變化。

 

這種手剎有個名字可能大家更為熟悉一點，也就是“電子駐車制動系統”。目前有挺多車子采用這種電子手剎，它可以省下手剎拉桿的位置，車內空間更加整潔大方。雖然沒了那條桿，但是電子手剎工作原理跟機械式手剎是相同的。

一個按鍵就可以取代了拉桿和放桿，從省力氣角度來說真是個不錯的選擇。不過據說那些真正意義上的老司機，都不喜歡電子手剎，因為這樣就無法做比漂移了。

三、手剎拉到哪？

當然，會問這個問題的車主所開的車肯定使用的就是傳統機械式手剎。無論是腳踏式還是電子式，他們都是一個動作，沒有程度的區分，唯有傳統的手剎拉桿才會產生這個問題。

一般的老司機在停車的時候會把手剎拉到最高點的70%，而在等紅燈的時候則拉至一半左右。為何會產生這樣的差異呢？
這是因為長期將手剎拉直最高點會縮短手剎拉線的使用壽命。我們開篇就說了，手剎的工作原理是利用鋼絲拉線鏈接到后制動蹄上面，以此來對車子進行制動。這條鋼絲并不是100%的純鋼索，其實內部是有尼龍物質的。如果次次拉手剎都拉到最高點，那尼龍物質會失去彈性，雖然不是一兩次，但是最終導致的結果就是尼龍物質比其他車輛更短命。

所以說，手剎不能次次拉到最高點，其實正確的做法是拉手剎至后輪抱死，然后在向上提1-2格就好了，其實也就差不多是最高點的70%的樣子，這樣就可以保證車子不溜車了。

四、其它注意事項

其實除了不能經常將手剎拉到最高，日常的使用中還有這些注意事項。

1、帶手剎跑

這種情況一般發生在新手司機等紅燈的情況下。綠燈了，等什么，油門走起！然后就忘了把手剎放下了。你知道這樣做會加速磨損你的剎車盤嗎？你知道這樣剎車片會發熱然后變硬嗎？你知道為什么你跑修理店比其他人要輕快的原因了嗎？

還有，哪怕你的車子是電子手剎，也要在放下去后等1秒再踩油門哦！

2、減速別靠手剎

有司機在高速上遇到制動系統失靈的時候會選擇拉手剎來減速，這套邏輯很簡單：手剎不是輔助制動器嗎？現在主制動失靈當然靠它了！

可是你有仔細看它的工作原理嗎？利用了鋼絲拉線鏈接到后制動蹄上面，以此來對車子進行制動。重點在【后】，車子在高速行駛中突然后輪抱死，那可是有可能翻車的！

正確做法是松開油門，讓速度緩下來，等車速已經平穩明顯降下來了，再拉手剎剎停車子。