如果說(shuō)60年前中國(guó)給世界的印象是太落后，30年前是發(fā)展快的話，那么如今世界對(duì)中國(guó)人的印象一定是“買買買”了。當(dāng)然，這要得益于中國(guó)的快速發(fā)展，使得人民手里有了錢，俗話說(shuō)飽暖這個(gè)思……花錢啊，有錢了的中國(guó)人掀起了一股“買遍全世界”的風(fēng)潮，作為中國(guó)近年來(lái)發(fā)展最為迅猛的產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，就是從“買買買”這個(gè)角度入手，并由此發(fā)展壯大的。
“換來(lái)”的發(fā)展契機(jī)
從小學(xué)起，我就知道如果沒(méi)有錢去小賣部里吃糖是要挨罵的，沒(méi)有錢去超市里拆玩具是要被家長(zhǎng)打的，沒(méi)有錢去女澡堂看別人洗澡……呃，這個(gè)有錢也不行……總之，我從小就明白了一個(gè)道理：“錢不是萬(wàn)能的，但沒(méi)錢是萬(wàn)萬(wàn)不能的。”想必我國(guó)的汽車行業(yè)對(duì)此也是深有體會(huì)，因?yàn)樵谄浒l(fā)展之初，就吃過(guò)“沒(méi)錢”的虧。
在20世紀(jì)70年代末到80年代時(shí)期，中國(guó)的財(cái)政情況極不樂(lè)觀。1979年，國(guó)家財(cái)政收支就出現(xiàn)170.6億元的赤字，到了1980年，這個(gè)數(shù)字變成了127.5億元，雖然整體經(jīng)濟(jì)變好了，但還是無(wú)法支撐起汽車行業(yè)發(fā)展所需要花費(fèi)的巨額資金，為此，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人做了一個(gè)十分大膽的決定——以市場(chǎng)換技術(shù)。
北京吉普可以說(shuō)是這一政策下的絕對(duì)受益者，但是很可惜，作為一個(gè)行業(yè)先驅(qū)者，北京吉普的合資之路并不順利，最后經(jīng)過(guò)種種閃轉(zhuǎn)騰挪，北京吉普變更為北汽與戴姆勒各占50%股本的北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。
當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)條件不允許的情況下，讓出市場(chǎng)換取技術(shù)幫助，以此發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)沒(méi)有辦法的辦法，但在經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，再這么做下去無(wú)疑會(huì)傷害到中國(guó)的汽車行業(yè)。因此，中國(guó)汽車人找到了另一條途徑——買生產(chǎn)線。包括一汽、上汽、廣汽等在內(nèi)，大多數(shù)自主車企都是這樣過(guò)來(lái)的，而且未來(lái)還會(huì)有更多的車企在這條路上走下去。
臨淵羨魚(yú)不如退而結(jié)網(wǎng)
經(jīng)過(guò)中國(guó)人民的艱苦奮斗，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛躍，不但成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，更成為了世界第一外貿(mào)進(jìn)出口國(guó)。與此同時(shí)，在經(jīng)過(guò)以市場(chǎng)換技術(shù)的艱苦后，中國(guó)汽車終于也等到了揚(yáng)眉吐氣的這一天，迎來(lái)了至關(guān)重要的一步——買技術(shù)！
2005年，享譽(yù)全球上百年的MG-羅孚集團(tuán)宣告破產(chǎn)，兩個(gè)月后，中國(guó)南京汽車公司用5300萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)了MG-羅孚，而這也是中國(guó)汽車企業(yè)第一次計(jì)劃在海外接收大型汽車企業(yè)。不過(guò)遺憾的是，在羅孚公司出售之前，MG-羅孚旗下的MG、ROVER等品牌已經(jīng)出售一空（上汽買下了MG名爵和ROVER榮威，下文會(huì)提到），否則這個(gè)話題就會(huì)被安排進(jìn)下一個(gè)單元了。
此后，中國(guó)車企屢屢出手。2009年，北汽不甘寂寞，看準(zhǔn)了瑞典的汽車巨頭薩博，收購(gòu)了其旗下的三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)；2011年，北汽旗下海納川收購(gòu)世界第二大天窗企業(yè)荷蘭英納法；2012年，均勝電子并購(gòu)德國(guó)普瑞，從一個(gè)小企業(yè)變成了進(jìn)入保時(shí)捷、大眾、寶馬等企業(yè)全球配套體系的全球性知名企業(yè)；2015年，中國(guó)化工出資136億人民幣收購(gòu)全球第五大輪胎制造商意大利倍耐力；同年，上汽旗下華域汽車注資全球領(lǐng)先的江森自控汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)，占股70%；2016年，泰特機(jī)電全資收購(gòu)歐洲最大的輪轂電機(jī)公司荷蘭e-Traction……
中國(guó)有句古話，“臨淵羨魚(yú)不如退而結(jié)網(wǎng)”，可是當(dāng)你結(jié)網(wǎng)的技術(shù)不能滿足你對(duì)魚(yú)量的渴望，而你競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的結(jié)網(wǎng)技術(shù)又恰好是你需要的，你有什么理由不把他結(jié)網(wǎng)的技術(shù)買下來(lái)呢？
買棵果樹(shù)摘果子
當(dāng)然，以市場(chǎng)換技術(shù)、買生產(chǎn)線和買技術(shù)公司等方法都需要一個(gè)不短的周期去吸收消化，相比之下，直接買品牌就顯得簡(jiǎn)單得多了，頗有一種“甭廢話，錢拿走，東西留下，這兒沒(méi)你事兒了”的霸道氣場(chǎng)，嘖嘖，想想就有一種高冷總裁范，但這可比網(wǎng)絡(luò)上那些三流言情小說(shuō)震撼得多。
不過(guò)，自主車企在選擇收購(gòu)品牌時(shí)，大多都會(huì)選擇那些瀕臨危機(jī)或者銷聲匿跡的邊緣品牌，像如今榮威、名爵、寶沃、斯威等品牌，都是曾經(jīng)榮耀一時(shí)、卻又時(shí)運(yùn)不濟(jì)的“外來(lái)戶”，在中國(guó)資金的注入下，得以煥發(fā)第二次青春。
但是，凡事都要有個(gè)例外，自主車企的這個(gè)例外就是吉利。
2010年吉利以18億美元的價(jià)格收購(gòu)了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)，一舉創(chuàng)造了中國(guó)汽車業(yè)最大規(guī)模的海外并購(gòu)案，上演了一場(chǎng)熱血激昂的“屌絲逆襲”的戲碼。不過(guò)，我還是更喜歡形容這次交易為“扮豬吃老虎”。
2009年，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)衰落的趨勢(shì)，全球豪華車市場(chǎng)大幅萎縮。包括奔馳、寶馬、奧迪等在內(nèi)的一線豪華品牌年銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，作為二線豪華陣營(yíng)的領(lǐng)軍者，沃爾沃自然也未能幸免，單單2009年就虧損了6.53億美元（稅前）。
不過(guò)，與世界汽車市場(chǎng)格局的衰落相反，中國(guó)的豪華車市場(chǎng)反而增長(zhǎng)了40%，其中沃爾沃尤甚，銷量增長(zhǎng)了80%。而這，也是沃爾沃最終花落吉利的主因之一。
后面的故事我們都知道了，吉利憑借著沃爾沃的技術(shù)支持，一舉完成了自主品牌的騰飛，順勢(shì)推出了全新的高端品牌link&Co，向自主領(lǐng)軍者的地位發(fā)起沖擊；同樣，沃爾沃也借此在華扎穩(wěn)腳跟，有望在豪華市場(chǎng)掀起新的波瀾。
一般人想吃果子，首先想到的就是買果子，但是當(dāng)果子的價(jià)格過(guò)高時(shí)，種果樹(shù)就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，不過(guò)，如果你等不及果樹(shù)漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)周期的話，那買一顆成熟果樹(shù)摘果子吃，就不失為一個(gè)絕妙的辦法。
在中國(guó)汽車的發(fā)展歷史里，有一個(gè)東西是影響著整個(gè)戰(zhàn)略的核心，那就是人民幣（也可以是美元）！從最初的以市場(chǎng)換技術(shù)，到后來(lái)的買技術(shù)，再到如今的買品牌、買企業(yè)，中國(guó)汽車從一個(gè)“乞討者”變成了“消費(fèi)者”、“制造者”，相信在不久的將來(lái)，我們終將成為世界汽車行業(yè)的“創(chuàng)造者”、“先驅(qū)者”！但是，在那之前，我們要謹(jǐn)記一個(gè)準(zhǔn)則：“如果別人的技術(shù)比我們強(qiáng)，別人的品牌比我們牛，別人的產(chǎn)品比我們好，那就把他買下來(lái)吧！”
伴隨著大國(guó)崛起的，可不是只有我們的自信心喲，我們還有錢！
