2016年伊始，國際油價跌成狗，國內成品油卻只降1毛，車友們紛紛不滿；不料，從2月初開始，國際油價反彈走高，車友們又忐忑不安。這酸爽，是不是要哭了？然而，要不是TA，廣大車友連哭的機會都沒有！因為，沒有TA，普通民眾根，本，買，不，起汽車！
之所以這樣講，主要是因為屬于奢侈品系列的汽車自誕生起便自帶高端冷漠氣質，散發著“窮人勿近”的氣息。正是因為有TA，汽車才卸下有錢人家玩具的冷漠傲嬌，放下身段成功進入尋常百姓的家庭中。
（亨利•福特）
TA就是亨利福特，1908年，亨利福特和它的團隊成功生產出一種結構簡單卻堅固耐用的汽車，更重要的是價格低廉，確保普通百姓買得起。這款汽車最初售價是825美元，僅是當時同類車型售價的三分之一。憑此優勢，福特T型車銷量暴增，到1921年，T型車的產量已占世界總產量的56.6%，美國的普通家庭開始率先進入汽車時代。
（福特T型車）
然而，在歐洲，真正推動汽車進入普通家庭的卻是二戰后來自歐洲的小車，最出名的代表便是來自德國的“甲殼蟲”汽車，而福特T型車因不能滿足人們需求早在1927年停產。
（設計師向希特勒展示“國民車”的模型）
1938年，屬于德國的國民車“大眾1型”正式誕生（大眾1型在1967年后被更名為甲殼蟲），然而好景不長，隨著1939年世界第二次大戰的爆發，本屬于普通百姓的甲殼蟲經過改良、強化后走上了戰場，開啟了軍用生涯。二戰后，甲殼蟲才回歸初心，憑借著“成本低廉、價格便宜、性能卓越”等優點成為國民汽車。1947年，甲殼蟲開始出口荷蘭，截止到1951年，大眾汽車已經向29個國家出口了甲殼蟲。
二戰使得整個歐洲呈現一種百廢待興的局面，除德國的甲殼蟲外，歐洲當時也有其他車企或因油價、或者占領市場而研發的小車誕生。同樣的，這些“初代國民車”也為汽車進入全球普通家庭貢獻了力量。比如說，菲亞特在1936年推出的菲亞特500第一代、雪鐵龍在1939年推出的雪鐵龍2CV、雷諾在1947—1961年生產的雷諾4CV、英國汽車公司（后被寶馬收購）在1959年生產的MINI、還有1974年有大眾推出的第一代高爾夫。
（菲亞特500第一代）
（雪鐵龍2CV）
（雷諾4cv）
（第一代MINI）
（第一代高爾夫）
二戰后的日本非常注重工業化發展，從西方的小型車中獲得靈感，并根據日本國土小，資源少的特點，開始發展專屬于日本的微型車——輕自動車，這可能也是日本車企擅長制造小車的原因吧。當時日本輕自動車的典型代表有，鈴木第一代SF、斯巴魯360、第一代馬自達Carol、鈴木奧拓、鈴木吉姆尼等等。
（鈴木第一代SF）
（斯巴魯360）
需要注意的是，進入新世紀以來，不同于歐洲小車尷尬的銷量，日本的輕自動車在日本的銷量最大。這其中的原因和日本的國情分不開，首先，由于國土資源的關系，日本社會推崇環保，政府也在稅收政策方面大力支持燃油經濟性很棒的輕自動車。第二，由于日本街道多狹窄，輕自動車則能很好解決這個問題。最后，日本社會的文化使然，女性多不工作，料理家庭事務需要輕便代步的輕自動車。
汽車起初雖然只是有錢人的玩具，但隨著歷史的發展，時代的進步，汽車早已經不是“舊時王謝堂前燕“。現如今，汽車類型越來越多樣，汽車市場也越來越細分，老百姓可以根據自己不同的需求來挑選汽車，這著實需要感謝讓汽車走出“奢侈品”圈子的那些“初代國民車”。
