如今的消費者在買車的時候就算其他方面的東西不看，不是很清楚自己想要什么車型，也會照葫蘆畫瓢的說自己需要一輛SUV，之所以會有這樣的效應也是因為在市場中SUV的確是十分的火熱，在大街上逛一圈，起碼一半的車型都是SUV。而現在很多的車型都是走硬式的設計風格，但是老舊的硬式派別也是讓人感覺到了疲憊，因此當三菱出新車的時候，很多人都開始對這款車抱有很大的期待，這就是全新上市的GC-PHEV。
在外觀的霸氣設計上，我們也是看到了GC-PHEV所展現出來的不一樣的風格，如果說我們所熟知的一些車型的設計更加偏向于粗獷的設計，那么GC-PHEV就更加的偏向于科技的設計。前臉的設計上X型的造型也是十分的顯眼讓人一眼就記住這款車但而外觀，而在兩邊的大燈上倒是為了緩和過于冷硬的氣質而選擇了曲線形的設計。但是在側面的設計上卻是依舊沿用了冷硬的直線線條的勾勒，側面的動感裝點了為了不用曲線來破壞直線已經構造好的氣氛而是選用了大尺寸的輪轂設計。可以說GC-PHEV完全的展現出了三菱的野心與野性，當然也是在外觀上體現出了較好的越野性能。
就內部的設計上來看，因為長度4.8M的設計以及軸距2.7M的打造也是讓整個車內的空間有著不小預留，而這樣的預留讓GC-PHEV即使選擇了七座的設計也在空間的舒適度上有著不錯的表現，就算是在空間方面表現出王者水準的漢蘭達也是不足以在這方面戰勝GC-PHEV。而在中控的設計上也是有著大尺寸的表現以及各項高科技設置上的搭配，無論是車載互聯還是說如今年輕消費者對于主流設置上的偏好GC-PHEV也是把控的十分到位，而且很多的年輕人如今也是面臨著家庭成員增加車內空間有限的問題，因此GC-PHEV的出現不僅僅說是三菱的翻身之作也算是消費者的福音。
漢蘭達地位不保，這車不輸普拉多，2.0T配8AT，僅售25萬
最后來看一下它驚人的動力配置。新車提供了兩種動力，一款2.0T引擎和一款3.5L V6引擎，2.0T最大可以達到185千瓦，3.5LV6引擎最大為220千瓦，這款車還配備有一款混合動力的系統，這款車全系列都匹配8AT的變速箱，動力的表現還是很出色，完全不輸同級別主流SUV車型。
而作為一個大家伙，且在動力配置上無論是2.0T的設計還會說3.5L的設計都能夠保證GC-PHEV的順利啟動以及動力上的充足。如果你于是一個新能源的愛好者的話，混動版的GC-PHEV也是足夠讓你滿足，并且8AT的變速箱的設計也是動力平順性的最好保障，主流的設計也不過如此。而且三菱在中國市場上盛名久負只是因為一些原因逐漸敗落，想要卷土重來不是沒有可能畢竟基礎還在，GC-PHEV的設計三菱抱了極大的誠意與期待而來。
三菱當下就依靠著三菱歐藍德能勉強月銷量過萬，但其實已經不是往日那個在國內還被國人追著買車的品牌了。因此，其急需要一輛來提振銷量，并且能與漢蘭達和普拉多這樣的硬漢SUV比肩的車。漢蘭達作為中型SUV不可逾越的一個標桿，而普拉多作為越野方面保值率極高的一款車，那么這款三菱車，無疑承擔了銷量和品牌的振興。
