今日一早，關于和諧富騰造車遇阻，大股東董事長失聯等消息在網絡流傳，一時間眾多自媒體、網絡媒體、平面媒體都在跟進報道。在樂視造車遭遇資金困境、蔚來汽車剛剛倫敦發布、前景不清之際，和諧富騰又出此事，互聯網造車三駕馬車的確引領了最近的輿論熱點。

筆者也在第一時間與和諧富騰相關核心人物取得聯系，對該事件的脈絡有了一些大致的了解。借個人公號與大家分享，不妥之處，請多包涵。

百度搜“和諧富騰汽車”，出來的消息大多都是“造車夢碎”的報道和分析。真的是這樣嗎？


今晨，和諧富騰汽車核心關鍵人物告訴筆者：河南和諧集團董事長馮長革被查“對我們影響不大，它們只是我們小股東之一。”

據早期的公開資料，和諧富騰汽車誕生于2015年3月，河南和諧集團、騰訊、富士康簽署三方協議，在鄭州成立初始規模為10億元的合資公司“河南和諧富騰互聯網加智能電動汽車企業管理有限公司”，持股比例依次為39.2%、29.4%和29.4%。公司主要致力于新能源和互聯網造車。因和諧集團當時為大股東，所以該項目被媒體習慣稱為“和諧造車”。


按照這個說法，和諧集團應該是大股東，怎么變成了“小股東之一”了呢？

一個月前，一個造車項目在江西上饒的落地或可說明曾經的“和諧造車”背后的投資人關系變化端倪。

10月30日，上海愛馳億維公司（以下簡稱愛馳）新能源汽車項目簽約儀式在江西上饒舉行，該項目計劃將建設年產30萬輛純電動車生產基地和電池的生產線。而工商注冊資料顯示，愛馳公司的CEO是付強，這位沃爾沃汽車中國銷售有限公司原總裁兼CEO，于2015年5月加盟和諧富騰汽車旗下愛車公司任CEO。

作為和諧造車項目的關鍵操盤人物，付強從和諧富騰旗下愛車公司CEO變身愛馳公司CEO，媒體猜測，其背后的“老板”和合作伙伴也悄然發生了變化。變成了誰？

這是最早的投資人關系。騰訊：富士康：和諧汽車=3：3：4
這是最新的“和諧造車”投資人關系。


付強，愛車公司CEO，按照早前規劃，愛車公司與戴雷及畢福康所在的Future Mobility（FMC）公司相互平行，獨立運作。分別從低端和高端切入市場。但是，截止目前，FMC公司沒有任何進展披露。

10月10日，付強與自然人徐超共同注冊了愛馳汽車公司，今日早晨，在與筆者交流中也反復強調：“是我們在造車，不是和諧在造車！”

這個“我們”，如果沒有猜錯，當然是指愛馳汽車。那么，為什么“和諧”的角色被淡化了呢？



究竟誰在造車？

作為創始人身份最多樣化的新興造車平臺，和諧富騰造車項目的落地規劃和路徑從一開始就顯得比其他同行更為復雜曲折。

與其它互聯網造車的代表性公司，包括樂視、蔚來汽車、車和家、前途汽車不同，和諧富騰的三大合伙人分別來自汽車銷售、電子產品制造、IT三大行業，皆在香港上市，且在各自行業都是龍頭企業，優秀的資本平臺加上足夠高的話題關注度。很快，和諧富騰就吸引了大批來自自寶馬、上汽、沃爾沃、英菲尼迪等傳統車企的研發和管理人才。按照計劃，其高端電動車品牌將在2017年初發布，下半年即發布可試駕的概念車。

2015年12月31日，由河南和諧與和諧富騰共同注冊成立了第一個造車平臺——浙江愛車互聯網智能電動車有限公司（簡稱“愛車公司”），和諧富騰以55%的股比控股該公司，河南和諧持有28%的股份，未來引入的其他投資者出資17%。與此同時，河南和諧將其持有的綠野汽車87.57%股權全部轉讓給愛車公司。上述交易的目標是，以綠野汽車的研發及生產能力為基礎，打造全新的經濟電動汽車平臺及品牌。

然而一年過去了，因涉及巨額貨款拖欠，綠野汽車已經遭供應商起訴導致資產被查封。和諧汽車對綠野汽車控股權轉讓以及承諾注資事宜也因此不了了之了。



“綠野和我們沒有關系。” 今日早晨，愛馳億維公司一位核心關鍵人物對筆者透露。

再來，回放下，實際承擔造車項目的實體----江西上饒新能源汽車項目落成當天的場景。

筆者注意到：新聞稿著重強調的是：騰訊已與上海愛馳億維在江西上饒簽約了總投資達到133億元的新能源汽車項目，“和諧富騰”原來的另外兩個投資者（和諧和富士康）不僅只字未提，也沒有代表出席簽約儀式。

“和諧造車”項目，是否到了該改名稱的時候了？或許叫“愛馳造車”、“騰訊造車”。。。。。。？

讀完了，您是否也有同感：創業難哪！兄弟們多保重！