車網中國 綜合新聞 米蘭，2015年7月20日——P Zero白色中性胎和黃色軟胎將會在匈牙利大獎賽上登場亮相：這是一站極具歷史意義的比賽，因為這里是當初“鐵幕”后舉辦的第一場F1分站賽，這條賽道別具特色，曾被一位前世界冠軍車手形容為“一條超大的卡丁車賽道”——這確實是賽道特征的清晰印象：賽道緊湊多彎，始終是彎角連接短直道隨后又迅速進入彎角的設置，其緊湊的屬性使其受到車迷的熱愛，任一位置都可以看到賽道的大部分區域。

Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“我們從賽歷上最高速流暢的賽道之一銀石，來到亨格羅寧，這是一條慢速賽道，有著連續的技術性彎角。這里對于車手、賽車和輪胎都是真正的挑戰，因為他們得連續地艱苦工作：除了維修區直道，賽道沒有任何的喘息之機。最大的挑戰之一是天氣，七月的布達佩斯可能極端炎熱，而這顯然會對輪胎的熱降解產生顯著影響。為了最好地平衡性能表現和耐磨損度，我們選擇了中性胎和軟胎，這和去年此站的輪胎組合一致。這一組合的配方足夠軟，以應對所有彎角，同時配方也足夠硬來應對亨格羅寧賽道的天氣情況和賽道結構。這里一直不是最容易超車的賽道，因此，輪胎策略將會帶來全然不同的結果。”
 

輪胎面臨的最大挑戰：
 

在亨格羅寧賽道，只有一條真正意義上的直道，這就意味著輪胎沒有足夠的時機進行降溫。因此，如果天氣炎熱，尤其是工作范圍較窄的中性胎，將處于其工作范圍的峰值持續運作。當然，就像去年的情況，雨水在過去的亨格羅寧賽道并不罕見。
 

除了對輪胎要求苛刻，亨格羅寧賽道對于車手們的生理同樣要求極高。眾多彎角，高溫和相對極少的氣流通過賽車，車手們經常將之和新加坡(全年對車手身體要求最高的賽道)做比較。
 

亨格羅寧賽道較好地平衡了牽引力、制動和橫向壓力的要求，所有作用于賽車的壓力大抵相同，因而需要相對中立的賽車設置。車隊通常傾向于采取最大下壓力設置，以期獲得最好的空氣動力學抓地力。
 

去年策略及冠軍回顧：丹尼爾·里卡多使用三停的激進策略獲取了優勢，為紅牛車隊贏得了這場70圈的比賽。濕地情況使得車手們使用濕地胎起步，這就意味著隨后的比賽中他們無需全部使用到兩款干地配方輪胎。在使用濕地胎完成起步階段的比賽后，里卡多在后面的比賽中都使用了軟胎，而策略同時也受到了兩次安全車時段的影響。梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓從維修通道起步，利用輪胎策略奪得了極具價值的第三名。
 

兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈1.2-1.5秒
 

倍耐力團隊比賽號碼選擇：#9，Matleo Albucci，旅行協調
 

“我選擇9號：這是我出生月份——九月的數字，這個數字似乎一直跟隨著我，舉例來說，它出現在我的車牌上，和其他的一些場合。我做了一些調查，也閱讀了數字解析，據說‘本質上和效果上，這是積極的、動態的數字‘，我一直很喜歡它!”
 

倍耐力本周的Twitter關注：假查理·懷汀，@charlie_whiting。這一賬號擁有45000名粉絲，甚至比真人更知名——不過“天才般”的查理也被這一賬號打動了，邀請Mark McArdle(賬戶操作者)來到比賽控制中心參觀。假查理幾乎對F1中的任何事情都有其觀點——而且這些觀點真的非常有趣。