2019款豐田RAV4長這樣，你們感受一下。說實話這個畫風既有點意外但似乎也在情理之中，豐田會在激進設計的路上堅定地前行，以后恐怕只有你想不到沒有他做不出。
平臺概念最為大家熟知的是大眾，從PQ系列到現在的MQBMLB，一個平臺可以像變戲法一樣搗鼓出大大小小各種車來。同樣作為汽車巨頭的豐田玩起“平臺化”來絲毫不會遜于大眾，其實諸如銳志、皇冠、雷克薩斯IS/GS這些看似定位完全不同的車，在底盤方面卻有著密切的關聯，只不過當初還沒有特別強化所謂的平臺概念。
一個TNGA平臺既可以生產凱美瑞這樣的B級轎車也能生產C-HR這樣的小SUV，更有雷克薩斯的新車UX系列，19款RAV4同樣誕生于這個平臺。你當然完全可以說這是“拉皮”，因為所謂的“平臺先進性”是針對車企便于管理、易于設計、簡化生產、縮減成本而言的，跟咱普通老百姓沒有幾毛錢的直接關系。就算沒有平臺化戰略，車企也不敢把車做得一代比一代差對不？
當然了全新的平臺將帶來更好的底盤剛性以及行駛性能。在動力方面RAV4主打2.5直噴自吸動力（和現款凱美瑞上一致）搭配8AT變速箱，以及2.5自吸hybrid動力（THS II）匹配ECVT變速箱。鑒于目前國內主銷車型為2.0動力，相信豐田在國產中很有可能繼續匹配2.0動力來拉低門檻（很可能就是C-HR上那套2.0動力）。
另外值得提一下，豐田的這套8AT從2檔至8檔都可以實現鎖止以提高動力傳輸的效率。而新開發的四驅系統也將向后輪提供更多的動力借此實現更好的脫困能力，從城市四驅朝著戶外輕度越野方向又靠攏了一些。對于消費者而言這套四驅系統或許是比發動機更值得期待的單元。
其實日本本土車型的車載主動安全系統已經發展到很完備的程度，只不過這一塊在中國市場因為適用性等種種原因會被閹割。在RAV4上同樣會出現下一代的豐田安全體系（TSS），能夠實現實時路況監測并主動剎車、全速域智能巡航、車道保持、路牌路標識別輔助等等功能。對于海外消費者而言這些功能也并不陌生，大致相當于斯巴魯的Eyesight功能。
RAV4對于豐田意義重大，不僅在過去的5年里銷量翻番，在美國市場始終霸占同類銷冠（緊湊型SUV）。在中國市場雖然權重不如美國市場那么大但也時不時呈現15000臺以上的銷量，占據一汽豐田20%的份額。豐田在中國的增長目前主要依靠轎車車型，但希望能在SUV上進一步發力。新款RAV4很快國產并上市沒有懸念，但在配置方面能否進一步和海外車型縮小差距才是更值得關注的事情。
