火花塞的檢查與維護，常被一些汽車駕駛員和維修人員忽視。其實，檢查火花塞的狀況，在某種程度上可以判斷發動機的工作是否正常。工作正常的火花塞，卸下后觀察，其絕緣體頂端及兩電極表面呈褐色且比較潔凈。若出現下列癥狀，表明發動機或火花塞工作不良。
火花塞絕緣體頂端起疤、破裂或電極熔化、燒蝕等都表明火花塞已經損壞，應更換。在更換前檢查一下燒損的征象以及顏色的變化情況是十分必要的，其目的是避免重復出現故障，對排除發動機隱患也有幫助。比如：電極熔化且絕緣體呈白色，說明燃燒室內溫度過高?？赡艿脑蚴侨紵覂确e碳過多，氣門間隙不足等引起的排氣門過熱，冷卻系統工作不良，火花塞未按規定的要求擰緊等；電極變圓且絕緣體結有疤痕，說明發動機早燃，可能是點火過早，汽油辛烷值低、火花塞熱值過高等；爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，點火過早，辛烷值低，燃燒室內溫度過高都可能導致爆震；若絕緣體頂端有灰黑色條紋，則預示著火花塞已經漏氣，應更換。
2.火花塞絕緣體頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發動機“缺火”，清洗火花塞可暫時緩解癥狀，然而為了維持良好的性能，必須找到故障的根源并將故障排除。
(1)滑油性沉積物這種情況表明潤滑油已經躥入燃燒室。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封失效；若所有火花塞都粘有這種沉積物，說明發動機故障較多，氣缸出現了“泵油”現象，這時應先檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。
(2)黑色沉積物混合氣過濃會在火花塞絕緣體頂端和電極上留有一層黑色的煤煙層。對于長期怠速和低負荷運行的發動機遇到這種情況，只要開大節氣門運行數分鐘就可以燒掉這層煤煙層。
(3)灰色沉積物電極上的灰色沉積物，通常是汽油中的添加劑造成的，這種沉積物覆蓋了電極，使火花塞不能引燃混合氣，導致某缸“缺火”。
柴油發動機功率下降的原因分析
根據《郵政車輛管理規定》，每年我單位都經常計劃性地組織相關技術人員對郵件運輸汽車進行綜合性能檢查，發現大多數的柴油機都有功率下降的情況，究其原因不外乎兩個方面：一個是駕駛員不能正確使用，另一個是維護不及時。現簡單分析如下：
1.不正確使用造成功率下降
首先，駕駛員不按要求對新發動機或大修后的發動機進行磨合試運轉，而直接投入滿負荷工作，導致各機件提前磨損，造成功率下降。其次，駕駛員駕駛車輛長時間停車不熄火，因長時間不熄火導致怠速時間延長，使水溫降到80℃以下，這就加劇了缸壁的蝕損；同時因潤滑狀況變壞，使各運動機件磨損加劇。再次，長時間超負荷工作，有的駕駛員為了提高運輸效益，使柴油機長期超負荷工作，造成油溫過高，機油變稀，潤滑不良，各運動件磨損加劇。
2.不及時進行維護造成功率下降
首先，配氣相位調整有誤差，因長期使用，造成正時齒輪、凸輪面、隨動柱和挺桿等磨損，使進、排氣門開閉時間向后推遲而偏離最 佳配氣相位，使充氣效率降低，功率下降。其次，氣門間隙不符合要求，氣門間隙過小，造成氣門關閉不嚴，發生漏氣，使功率降低；當氣門桿尾端、搖臂頭、搖臂調整螺釘、推桿端頭、挺桿和凸輪表面等處磨損后，氣門間隙變大，使氣門最大開度降低，氣門開啟遲后，關閉提前，進排氣時間縮短，充氣效率降低，功率下降。再次，供油提前角調整不符合要求。當供油提前角偏離最 佳供油時間時，噴入氣缸內的柴油不能在最 佳燃燒條件下燃燒，從而導致功率降抵。第四，空氣濾清器維護不及時。當空氣濾清器不暢通時，進排氣阻力增加，使充氣效率降低；當空氣濾清器密封不良時，空氣就會不經過濾進入氣缸，帶著塵埃的空氣就會加快機件的磨損。
蓄電池的正確使用與維護
為了延長蓄電池的使用壽命，平時在使用與維護中應掌握5個原則：
1.裝用蓄電池時，應選擇適當位置，避免泥土的直接侵襲，并加防塵護罩，以保持蓄電池清潔，及時清除蓄電池外部的電解液和電極及電夾頭上的氧化物。
2.蓄電池的壓板與螺栓要壓緊，如有松動，應及時加橡膠襯墊和木塊，以防震破蓄電池殼。
3.保持蓄電池電解液平面應高出極板10~15mm，并按期測量電解液密度。嚴寒地區，應保持蓄電池較高的充電率，電解液密度不低于1.25，以防止蓄電池凍裂。
4.蓄電池不應長時間用大電流放電，也不應長時間大電流充電。應保持充足的電量，冬季放電25%，夏季放電50%，應拆下充電。
5.蓄電池在高負荷時，應能保持端電壓在規定數值內不變化，在同一蓄電池中，各單電池端電壓之差不應大于0.1V。
