一旦你的車輛進入水中后熄火，一定不能嘗試再次點火。因為你沒有辦法判斷車輛熄火的原因。

車輛進水后熄火，有很多可能的原因：

1.發動機在低轉速時由于排氣管在水中，排氣壓力過大被憋滅；

2.空濾被打濕，進氣不足而熄火（水還沒有進入歧管內）；

3.發動機少量/大量進水，發動機無法正常工作/受損熄火。

因為身在大雨或涉水狀態中，我們沒有辦法在車內判斷究竟是什么原因導致了熄火，所以最可靠的辦法就是不要再打任何發動機的主意，依靠外力將車輛移動至安全的地方。如果你執意要重新起動發動機，那么我們需要接著為你演繹可能出現的情況。這時候，你一定是已經為之后可能出現的大修做好心理準備了。

發動機在水中憋滅后（氣缸內灌入了大量的水）再次點火會造成連桿彎曲以及更嚴重的后果嗎？

答案是否定的！當車輛以較慢的速度涉水時，因積水灌入氣缸會導致發動機被憋滅，此時，氣缸內已經存有水，以常規思維來想，水是不可壓縮的，這一定會造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷，那我憑什么跟大家唱反調呢？

因為在這種情況下，發動機曲軸可能根本轉不動！在發動機被水憋滅的同時，氣缸內部基本已經被水充斥了，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒有上行的空間，此時，即使你接通點火開關，起動機也根本轉不動，就更別提給發動機造成損傷了。而且，這種情況下，發動機往往已經在熄火前因為大量進水已經造成了不可逆的內傷，你的“二次點火”無論成功與否都無法改變這一事實了。

 

很多情況下，車主都不知道發動機已經進水了，而恰巧進水量又不多（足以滿足發動機的啟動），在啟動的瞬間，某個活塞上行完成點火前的壓縮工作，幾乎在同一時間，進氣門關閉，于是，氣缸內部便成了一個密封的空間，由于水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時會感到阻力明顯增大，但其它正在做功的活塞所推動的曲軸是鐵了心的要把這個活塞送到上止點位置，總之，水是不會做出讓步的，相比之下連桿就變得脆弱得多（發生細微的變形），積水會在啟動時隨著排氣門的開啟排出缸體外，但它對連桿造成的傷害已成事實，彎曲的連桿在無形中降低了氣缸的壓縮比，并增加了發動機運行的阻力，因此車輛開起來也就會覺得不如原先有勁兒，而駕駛者可能并不知道氣缸內發生的這一切，從駕駛者的角度來想，他會認為汽車力道不夠，就會刻意的把油門踏板踩得更深些，用更高的轉速來獲取所要達到的動力。

水與燃油交融后進入氣缸，這個過程就好像注射器在吸納藥劑一樣，此時的燃燒室從沒有像現在一樣被填得很滿過，就這樣，發動機被憋滅了。

水會從排氣管進入氣缸嗎？

在發動機運轉時，即便是積水沒過排氣管也無大礙，因為發動機的排氣壓力足以將積水推開。但在發動機熄滅后，若水位高于排氣歧管的位置，那么積水一定會侵入到排氣管中，并通過某個開啟的排氣門進入氣缸，從而造成了發動機進水。

發動機進水后怎么修？

首先要大致判斷發動機處于什么樣的狀態。情況基本分為三種，一，車輛在水里泡過后導致發動機進水，更重要的是直到車輛拖回修理廠發動機都沒被啟動過；二，車輛在水中行駛，由于發動機進水導致其熄火；三，發動機進水后（少量積水，不會阻止發動機啟動），車主在不知情的情況下啟動發動機并進行過一段距離的駕駛。這些問題我們是站在那些沒有購買相應險種車輛的角度上進行討論的，其實話又說回來，即便有相應的保險，到定損時也是本著能省就省的原則。