第十代本田思域自上市之日起便成為了當下最成功的A級車之一，這輛外觀設計讓人頗感驚奇的平民A級車似乎已是不少90后新生代車主買車的主要考慮對象之一。

為了讓讀者朋友擁有更走心的閱讀體驗，柏哥堅持在以后的試車文章中如這篇一樣，不講術語、不堆數據、不裝逼。

本田思域從第八代開始國產，銷量還算看得過去，高峰去也曾創下月銷過萬的市場佳績。九代因為外觀同八代相差無幾，并沒有明顯的全新車型的變化特征，動力系統特別是發動機也新瓶裝舊酒，沿用了八代思域的1.8L自然吸氣直列四缸發動機，這種換湯不換藥的做法受到消費者的鄙視，銷量自然也是一落千丈。

就當思域愈發低調，慢慢淡出大家視野的時候，第十代思域橫空出世，出來炸鍋了！當時新車照片猶如從天而降，特別是那犀利新銳的前臉，如果不說這是新思域，大家還以為本田做了啥新車，一時之間，網上關于新思域可謂你來我往，妙語連珠，關注度一時無兩。

特別是這個騷氣蓬勃的屁股，好不好看就足夠大家唇槍舌戰的了。

長得有特點的車海了去了，但為什么單單思域的關注度脫穎而出，達到了一般的新車難以企及的高度？這一切很大程度上都是拜Type-R所賜。

那么，Type-R到底是何方神圣呢？

Type-R并不是一輛車，但可以理解為本田旗下車型的高性能版本,1992年NSX-R就是本田旗下第一輛Type-R。

正如奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS樣、雷克薩斯的F和凱迪拉克的V一樣，被冠以Type-R之名的本田都不是什么好惹的善類，家用的車肉體被賦予了性能車的靈魂，掩藏其中的是一顆扮豬吃虎的心。

而我們今天的主角思域理所當然也是有Type-R版本的，而且正是思域Type-R與高爾夫GTI、雷諾梅甘娜RS和西雅特Leon Cupra S在紐北為最速前驅車稱號的相愛相殺，才造就了紅頭神機踏上神壇的最重要的一塊墊腳石。遺憾的是，思域Type-R并未正式進入中國大陸市場進行銷售，無數車迷扼腕嘆息。

但是當思域Type-R成為紐北最速前驅車的時候，家用版的思域也搭上了順風車，在A級車市場上大紅大紫，風光無限。

——以下試駕正式開始——

所以新思域是帶著運動光環走進大家視野的，而且非常巧的是，柏哥從朋友那里借到的，正是一輛新鮮出爐的手動擋思域，運動感簡直偉光正。

打開車門，就能看到座椅很低，坐上去會有一種運動跑車化的感受，但是每次從車里出來都會比較費勁。

操控：僅停留在視覺上的“運動感”

一般我們試車都是從內飾說起，但是既然思域給人的第一印象就是運動、運動、運動，今天咱們就先開起來再說。

作為一輛A級家用車，無論是駕駛感受還是各項基本配置上，思域的綜合實力確實不容小覷，加上前衛炫酷的外觀，新思域特別適合年輕人，十幾萬的售價也相當親民。至于渦輪遲滯、內飾易臟和后排頂頭這些缺點，特別是對內飾、舒適配置這些要求比較高的人，或者是上了年紀的消費者，思域可能就不是你的菜了。

總的來說，思域的市場競爭了確實不小，但真正打動消費者的還得是消費者自己對思域優缺點的接受程度。