現在大家買車除了考慮爆款，價格以及品牌之外，汽車本身的安全也是一項很重要的因素。畢竟這是關系到自身生命安全的事情。有時候恨不得自己的車就是一個移動堡壘，能應對各種意外。

而對于安全，一些人認為的是安全是和汽車品牌有關，這個牌子的車更皮實，耐撞。而一些人認為車身鋼板越硬的越安全。其實這些都不全面，車身結構固然重要，其他安全配置以及主被動系統同樣重要，今天有范君就給大家說一說看一輛車是否安全要看哪幾方面。

汽車結構是最為基礎最為根本的安全保證，它最大的作用就是承擔沖擊以及保護乘客安全。對于汽車結構來說，汽車有著車身結構件以及車身覆蓋件之分，汽車縱梁、車身橫梁等部件就屬于結構件，是用以吸能的。它們的強度最為重要，用以保證乘客艙的完整。

而車身覆蓋件就是我們平時看到車身翼子板、車門門皮等，僅僅為我們遮風擋雨而已。車身結構件就像是雨傘的傘骨，用以支撐。而車身覆蓋件就像是雨傘的傘面，對結構強度沒有太大的幫助。

在汽車發展初期，安全靠的就是車身的強度。但是工程師們發現，在有的事故中，車身雖然完好無缺，但是人卻死了，原因很多是內出血以及人飛出車外。內出血是因為人體在短時間受到的減速度過大，所以車身再硬人還是得狗帶。而人飛出車外原因很簡單，安全帶還沒有發明出來啊~

所以等到了汽車安全2.0時代，也就是安全氣囊、安全帶要登場了。

一個賽車手用一根繩子把自己綁在了座位上，并且在一次事故中幸免于難，這讓沃爾沃有著靈感發明了安全帶。而且幸好沃爾沃這群北歐人是一群大方的人，大力推廣安全帶并且允許別的廠家使用，這樣由于汽車造成的傷亡率大幅度下降。

 

但是安全帶的作用始終有限，人們便發明了安全氣囊。這是一種內部降低沖擊的配置，車身結構件降低的是車身的速度，而安全氣囊減低的是乘客的速度，這樣一來人們就可以承受更大的減速度，允許身體往前并往氣囊沖去以化解沖擊，內出血的幾率降低。所以這個時期的汽車都標配了安全帶，而且對于安全氣囊數量上也是喪心病狂地追求多多多。

有著可以吸收沖擊的車身以及可以在發生意外保護乘客的安全氣囊、安全帶，這樣的汽車就安全了嗎？很明顯廠商告訴我們并不是這樣，防患于未然才是最重要的不是嗎？

主、被動安全配置

雖然說開車要打起十二分的精神，但世事無絕對，總會有分心、疲勞的時候，而這個時候就是體現車上主、被動安全配置的作用了。

從前期的ABS防抱死系統，到后來的ESP車身穩定系統。這些配置的加入一部分是為了駕駛，一部分則是為了安全。而在氣囊方面，膝部氣囊以及氣囊式安全帶都開始進入汽車內部。

另外諸如“AEB主動剎車”、“并線輔助”、“車道偏離系統”、“自適應巡航系統”等配置。這些配置都可以很好地規避事故的發生，或者在意外發生的時候降低傷害。這些配置不再是如安全氣囊那樣“懶惰”，而是一直在戒備著，降低某些事故的發生。

有了這些主、被動安全配置，在關鍵時刻不僅能保護車上乘客的安全，還能在駕駛員分心的那一瞬間減小事故發生的概率，就像華貿女司機所開的車如果安裝了AEB主動剎車系統，或許悲劇就不會發生了。

 

座椅和頭枕

“揮鞭傷”是交通事故中較常見的一種頸部損傷。就是指車內的人遭遇急剎車時，由于汽車行駛的慣性，人的脖子會先前屈后彈回，猶如鞭子揮動時的反應，醫學上稱為頸椎揮鞭損傷。

頭枕除了可以提高乘坐舒適性，更大的作用就是保護我們的頭部和頸部，避免造成揮鞭傷。

盲區面積大小

開車過程中，各種盲區是一件很令人頭疼的事情。雖然車子有前后左右的車窗和內外后視鏡，但還是有些地方看不到。這些盲區是造成日常碰擦和交通事故的主要原因之一。并且盲區面積大小會有所差別，不過想要找到一輛盲區盡可能小、視野盡可能好的車，還是要身體力行的去體驗。

另外現在很多車型上已經配備了倒車影像、或者360度全景影像，可以最大程度的減小盲區的面積。

車輛的緊急避險能力

緊急狀態下，一輛車的剎車性能、操控性能可能會在某一瞬間決定生死，另外輪胎的性能也很重要，與其想著各種裝飾自己的車還不如換上四條更好的輪胎。

碰撞測試成績

上面所說的都是車身自己的實力，那如何讓體現這些實力？碰撞測試或許是最直接、最佳的方式。要是連碰撞測試都不能拿一個好成績，現實生活中又怎么能要求它表現良好呢？

但也并不是所有的碰撞測試都能代表汽車本身的安全性能。要說能拿上臺面的權威機構，IIHS應該算一個，它不僅要求嚴苛，更新也相對來說更及時。而被稱為五星批發戶的C-NCAP在沒有大改革大更新之前看看就行了。

其實不論是配置都是輔助作用，作用是讓開車更輕松，主要還是看開車的人，如果能準守交通法規，安全行車才會讓自己更安全。