說到CVT，就要說日系品牌兩田一產，從火熱車型的本田思域、豐田雙擎、再到RAV4、日產奇駿、天籟、雅閣、近期上市的冠道、URV等，都配備了CVT無級變速器，對于CVT的印象車友們褒貶不一，部分車友一直不理解，為什么日系車一直鐘情于CVT，配個AMT豈不是更好，今天我們就來聊聊你所不知道的“CVT”。
CVT誕生在1899年，從原始的橡膠帶到有級的齒輪在到現在的鋼帶無級變速器，這個擁有百年歷史的變速器到底有何能耐一直受到日系車的追捧。
豐田的CVT生產廠家是其子公司愛信精機，小排量大部分是CVT，高級點兒的用的是ECVT，鋼帶是由博士提供，現在博士的鋼帶能保30萬公里沒問題，新車使用初期幾乎沒有傳動損耗，非常平順，省油，但是隨著使用的磨損，鋼帶表面的咬合度降低，后期會導致油耗，平順性的變化及動力損失。
圖中我們可以看出，傳動部件并非鋼帶，而是行星齒輪，離合器外加調速電機來實現變速，此過程是無縫銜接所以叫它無級變速，再加上電控和電驅動，有CVT變速箱平順的優點，但是ECVT還能搭載在V8發動機，雷克薩斯LS 5.0L上，而CVT大部分用于小排量車型。

本田CVT是自家生產，通過拉長兩個轉動軸之間的距離，剛帶轉動范圍變大，力道更直接，駕駛起來的感受也是很直接，與豐田家的CVT并無本質區別。
日產的變速箱來自JATCO（加特可），是全球第三大變速箱設計生產商，相比之下日產的CVT也更為先進，在普通的CVT變速箱上裝了一套包括兩個檔位的副變速機構，一套行星齒輪組實現兩個擋位的變化，提高變速比范圍，使同一轉速下的轉速更低進而降低燃油的消耗，就是CVT+2AT的結構，但加速達到一定轉速后有個換擋的過程，會有一定的延遲時間，在性能上會有折扣。副變速機構與帶輪系統的配合，變速比更大，達到更低的轉速和油耗。

日產從CVT7升級到CVT8之后，更進一步提升速比范圍，實現更低轉速及油耗。理論上來講應該是這三家最省油的。
一直以來，CVT都是以平順舒適，省油環保的優勢一直深受日系車的追捧，但是任何事物都有它的兩面性，缺乏駕駛樂趣、過于平順的動力輸出也導致許多追求運動操控的品牌車系對它又愛又恨，它使駕駛簡單化，失去了很多操作感受上的樂趣，但是每個人選車標準都不同，希望日系三大品牌在未來CVT的升級中能夠帶給消費者更多驚喜！