這個問題我非常喜歡，自從買車以來，不管怎么換車始終購買手動擋車，對手動擋汽車有一份特別的感情和喜好。
既然談到喜好，自然有很多樂趣在內。首先聲明一點，本人沒有開過大排量的手動擋車型，今天重點說2.0L排量自然吸氣以下的手動擋。

（一）最歡的一點就是推背感，可能很多人覺得小排量自然吸氣車不會有什么推背感。其實不然，如果在正常的2000轉換擋當然體會不到這種推背感，具體操作是轉速升到3500轉，然后猛放離合踏板，瞬間大腳油門踩下去，不僅會有推背感，就連豪車所謂的“彈射功能”都可以發揮出來，還有發動機傳出來的咆哮聲，雖然不是跑車、改裝車，但是能夠開出那種情景和感覺來，只是速度并沒有感覺的那么快而已。這就是花少一點的錢、普通家用車就可以體會到那種操控的激情與感覺。1.5L左右的車就可以帶來這樣的感覺。

（二）紅綠燈瞬間起步超車的感覺，不要擔心小排量車起步會落后，其實對于手動擋小排量車在起步時同樣有優勢，紅綠燈倒計5秒時，左腳踩住離合踏板，掛入1擋，右腳放到油門上，右手拉住手剎，等紅綠燈一到，放離合、踩油門、放手剎幾乎同一瞬間進行，基本無車可比，當然過一會大排量車還會超越的，這就是起跑第一，沖出去的感覺。尤其對于小排量渦輪增壓車，在起步時渦輪沒有介入時，更不是手動擋車的對手。
 

（三）坡道較多的路段，由于手動擋可以隨意切換檔位，加速各方面要好一些，而且不會感覺到車沒勁或者肉的感覺，只要恰當隨時隨地都會感覺到那種源源不斷的后勁，變道超車有底氣有信心，而且干脆利索，從不拖泥帶水，當然對司機的駕駛水平要求也比較高，要是不熟練可能開不出這種感覺的。

以上這些樂趣只是其中一部分個人喜歡的一些樂趣，其實還有很多值得擁有的樂趣，但是有個前提就是，正確的手動擋駕駛方法，熟練的操作技術，直到人車合一的時候方能體會到自動擋車給你帶來的無限樂趣。如果是大排量自然吸氣車，那簡直就爽爆了，現在這種車比較少了。

（一）正確的手動擋駕駛方法，這個可以從正規渠道查閱相關資料，這個是最基本的條件，如果不太正確的駕駛方法可能在后期練車中收到一定的局限。

（二）駕駛技術的熟練掌握，瘋狂練習，如果想體會這種操控的感覺必須熟練掌握每一個環節的細節處的技術。從量的變化飛躍到質的變化，為人車合一做好技術基礎。

（三）需要提醒的幾點：（1）升擋最好不要低于2300轉，降擋首先減速，合適的速度、轉速匹配相對應的擋位；換擋要利索，減少換擋過程中的動力損耗，而且離合器一定要踩到底，在踩離合的時候切記不要踩油門。

 

如果說駕駛樂趣，手動擋確實比自動擋要樂趣多多，因為手動擋更有駕控感受。你對車的每一次提速都有足夠的掌控力。

1、手動擋，顧名思義，手動換擋，同時需要油離配合，才能達到最好的效果。然而自動擋是靠電腦控制的，每一次加減檔并不能正正體現駕駛員的意圖，你想超車的時候，它需要思考一下才給你降檔，你想提速的時候它也要思考一下給你升檔。這就是自動擋的問題，無論多快的順序換擋速度，但首先都要判斷駕駛員到底是要升檔還是要降檔。而手動擋則沒有這種問題。

2、當你想瞬間超車的時候，只要保持低速擋即可，當你想高速巡航的時候只要保持高速擋即可。當你想省油的時候你還可以空擋滑行（雖然這個非常危險，不建議使用，但至少不毀車，自動擋空擋滑行會讓變速箱油過熱）。當你在走山路的時候，手動擋可以代替剎車幫你控制速度，當你遇到雨雪天的時候，手動擋可以把你保持地面摩擦力。

3、最重要的是，手動擋玩兒漂移更方便，前驅車，可以利用1、2擋，把發動機轉速提高到4000轉以上，猛抬離合，同時打方向，就可以漂移，后驅車，也是在1、2擋狀態下，打方向，然后猛踩油門，就可以連續漂移。

4、手動擋練習主要分兩項：

a、油離配合，起步和換擋階段，與離合器的配合是非常需要練習的，而且要長期反復練習才好。認為手動擋省油、手動擋比自動擋起步快的，一定要練好油離配合，否則這些都談不上。左腳離合、右腳油門，在半離合臨界點找到最佳時機，是需要反復摸索的，如果能讓你的車起步有一種被撞出去的感覺，你的油離配合就算成功了。

b、轉速表與離合器的關系：想要省離合器片，想要換擋順暢，就要掌握好升降擋的最佳轉速，這個在不同車方面是由不同的數據要求的，需要你自己摸索，一般來說2500轉換擋，你是不需要踩離合器就可以的。我當年開手動擋、除了一檔踩離合，后面升降擋都不需要踩離合器，這樣開車既省離合器，又省力，開著還有樂趣。我不知道現在公交車是不是都是自動擋了，當年看公交車司機換擋都不踩離合。