寶馬自推出1系三廂以來，一直都受到很多寶馬粉絲的吐槽，覺得代表了運動和操控的BMW，不應該為了中國推出一款三缸前驅的特供車型。然而，粉絲的吐槽永遠不代表所有消費者的心聲，在廣大響應BMW號召力的消費者看來，寶馬1系三廂的推出正是時候。

寶馬1系三廂“特供車”的概念怎么理解？
顧名思義，只在中國市場售賣的車型，或者是某個車型只針對中國推出的車款。第一類只在中國市場售賣的車型其實有很多，除了我們今天提到的寶馬1系三廂以外，最有代表性的就是大眾“德原朗”了，朗逸在德國沒有原型車，卻能在中國賣的特別好，這就是特供車的優勢。他能針對中國人的喜好，將產品的中心放在相應的點上。其實寶馬1系三廂也是這樣，中國人喜歡寶馬，喜歡三廂，那就造一個唄。

另外一類針對中國推出的某個車型的特別車款也很多，比如：3系Li、5系Li、ATS-L、邁騰等等，這些車有個特點，就是海外有原型車，但是在進入中國以后，都進行了一定幅度的拉長。其實也是為了迎合中國市場的需求。
 

寶馬推出1系三廂這款“特供車”意欲何為？

這個問題主要可以從兩個方面來解答，第一，寶馬在緊湊級三廂車這個細分市場的空白，需要1系三廂來增量。第二，面對奧迪A3車系，2016年全年84784臺銷量（三廂版是主力），寶馬覺得有必要向這個市場發力了。要知道，奧迪A3的銷量已經占到了奧迪在中國全年536289臺銷量的15.8%，比例著實不小呢。如果寶馬1系三廂能夠成功復制奧迪A3的成功，那么在2107年的銷售表現就很有可能會超過奧迪，躍居中國市場豪車第一。

國產寶馬1系三廂和進口的兩廂版有啥區別？

事實上，它們是兩款車完全不同的車，只是名字接近罷了。進口寶馬1系兩廂是后驅平臺的兩廂緊湊級車，國產寶馬1系三廂是UKL平臺下的三廂緊湊級車，雖然名字都叫1系，但是兩款車的平臺是完全不同的。

動力總成方面，進1系兩廂同樣提供118i、120i、125i，但還有一個前驅車無法配備的M140i（340Ps）車型。進口1系兩廂全系搭載了8AT，而國產1系三廂1.5T車型為6AT。懸掛結構方面，也有區別，國產1系三廂換成了麥弗遜式前懸掛，相比于進口兩廂的雙球節減震彈簧支柱前橋，也要稍差一些。

 

講真，駕駛樂趣和驅動形式沒有必然聯系，但前驅天生就比后驅操控感更差是不爭的事實。因為當車輪既要負責轉向，又要負責動力輸出，必然會增加其負荷，導致轉向時的尋跡性變差。這也是為什么前驅車的馬力都不會很大以及國產寶馬1系三廂沒有140i車型的原因。
但是話說回來，前驅的寶馬1系三廂依然可以通過BMW的調教，來達到較高的運動性能，比如說轉向手感的建立，又比如說減震系統的支撐表現等等。不過說到底，買寶馬1系三廂的消費者，有幾個是沖著操控，沖著駕駛樂趣去的呢？我想應該沒有吧，寶馬1系三廂的車主應該是對品牌和空間有一定需求，并且在精神層面需要有BMW支一類人。簡單來說就是，只要是三廂寶馬，買回家就對了。
其實我覺得這個問題真的很簡單，從品牌層面來講，寶馬顯然是高于奧迪的，從產品層面來講，A3三廂的四缸發動機又有一定的優勢。但是就目前來講，寶馬1系三廂終端價格非常堅挺，并沒有優惠，而奧迪A3三廂全國最低價是15.47萬，全部辦好上路也就18萬，這對于A3來講，無疑是一大優勢。
其實這兩款車真的不分伯仲，我個人更推薦奧迪A3三廂，畢竟四缸機在平順性方面的優勢還是挺大的，而且從車身尺寸來看，A3三廂并沒有比1系三廂小多少。而且同為前驅的設定，我也不認為1系三廂的操控一定會比A3三廂好。簡單來說就是，偏好抖腿選寶馬，喜歡高爾夫選奧迪。