不用說，任何對標保時捷911的跑車必須擁有轎跑和敞篷的車型，更不要說更多的衍生車型。

車輛參數

發動機：4.0升雙渦輪V8

輸出：469馬力，465磅英尺;550馬力，502磅英尺

變速箱：7速雙離合器自動

0-60 mph：3.9秒;3.6秒

0-100公里/小時：4.0秒;3.7秒

美國燃油經濟性（MPG）：不可用

CAN燃油經濟性（L / 100公里）：不可用

美國價格：起價$ 125,000（估計）

CAN價格：起價$ 145,000（估計）

盡管梅賽德斯 - 奔馳總部的一些人可能會說，超越保時捷的前提，就是市場上很快會有人擁有2018款AMG GT。這是換代的一部分，我們很快就看到SLS后繼者膨脹到六個車型，包括兩個提速很快的高功率敞篷車型。

兩種方式去對照

在兩臺GT跑車之間選擇有點像T骨牛排和餐館之間的決定：兩者都提供了很多的味道，雖然在車身前部骨頭上多了一點肉。在這種情況下，將最低配車型看作T形骨頭。美國的價格估計為125,000美元（估計在加拿大為145,000美元，國內141.8萬），前擋泥板之間的雙渦輪增壓4.0升V8的輸出功率非常高達462馬力和600N/m的扭矩。

為了改善平衡和重量分布把動力通過安裝在后輪之間的七速雙離合器自動變速箱傳遞給后輪。限滑差速器是機械式差速器，懸架的設置不適合日常使用，但在所有四個輪胎上方都具有雙叉臂。

梅賽德斯 - 奔馳GT C跑車及其估計價值16萬美元的價格標簽（估計在加拿大為18萬美元）。發動機動力輸出為557馬力和680N/m的扭矩，增加電子控制的防滑差速器，結果不僅僅是銷量量增長（盡管這一點非常重要）。

AMG GT R轎跑車配備四輪轉向，隱藏在較寬的后擋泥板下方的后輪尺寸（265/35 R19）超過前輪尺寸（295/30 R20）一英寸（25毫米），并且。它還具有較大的前制動器 - 它們的尺寸為15.4英寸，相比之下，基本款為14.2英寸，而駕駛模式選擇方面增加了一個賽道模式，此模式擁有更快的換擋速度和動力輸出。

車身結構完整性

當然，如果直接把大功率轎跑車的車頂砍掉，駕駛者每天都會在一個危險的環境中。拆卸車頂意味著減少車身扭轉剛度。汽車行駛時沖擊鋼度會影響其正確轉彎的能力，這對跑車特別有害。

為了彌補從轎跑車轉為敞篷車的車身抗扭鋼度，奔馳AMG GT跑車配備了各種增援裝置和附加支架。例如，在金屬片下方加入少量支柱和支撐件，搖臂板是加厚的。結果是與轎跑車相比扭轉剛度沒有明顯的損失。GT跑車是在火中鍛造的同樣的戰斧 - 盡管形狀略有不同。

而與三年前推出的轎跑車基本相同，梅賽德斯 - 奔馳GT跑車的外觀看起來都是獨一無二的。對于GT C來說尤其如此，它具有很多凸起的車身面板，并且具有SLS的身影。
 

駕駛AMG GT穿越沙漠

但不要讓'GT'的名字愚弄你：這不是great touring。相反，它是一個駕駛專用的好武器，駕駛真的很快 - 而不僅僅是直線加速。正因為如此，這不是每個人都能駕馭的車。

從亞利桑那州的天堂山脈中心出發，在無光澤的灰色AMG GT C的車輪后面，這輛車不僅在舒適模式下發揮出色。柔軟的自適應懸架帶領我們向西北朝向人煙稀少的地方。我們在炎熱的太陽來臨前的清晨離開，收回車頂，坐在駕駛艙，此時GT是安靜和舒適的，同時證明不會降低太多能見度。

鳳凰城北部的普雷斯科特（Cutcott）幾乎是直射的道路開始卷曲成無盡彎路。而在那里收回車頂，GT最有家的感覺。在那些蜿蜒的道路上，很明顯的是，新款GT跑車非常像轎跑車，但是想完美駕駛GT必須擁有一定的技巧。

這不是說這款車難以駕馭，因為它是GT，所以它并不像其他AMG陣容那樣寬容。即使使用GT C的后輪轉向設置，這樣可以提高車輛轉向效率讓駕駛員駕駛樂趣更足，同時提高車輛的安全行駛速度。

同樣，出彎必須小心處理，因為強大的動力輸入后輪可以迫使車尾暫時失去控制而產生甩尾。然而，很容易想到大部分同類車此時的窘境。底盤和懸架的支撐是非常到位的，轉向清晰并提供了大量的路面回饋。它絕對不像阿爾法羅密歐4C那樣機械，但轉向系統是一個令人印象深刻的電動助力轉向。換擋模式設置為手動模式時，通過積極的換擋速度和細密的齒比提高換擋效率，從而將汽車引導到能夠超越火箭的速度之上。

這款AMG調教的4.0升發動機將其渦輪安裝在缸體夾角之間，官方這樣稱有助于減少渦輪遲滯和壓力損失，我們沒有理由對這種說法提出異議。油門響應速度是尖銳的，當踩下踏板時，汽車像火箭船一樣將車主送到周圍任何一個地點。

這車的聲音聽起來很棒 - 尤其是運動排氣系統發出的聲音。這是GT跑車帶來的一個內在優勢，與其硬頂兄弟相比：它的配樂更佳。雖然硬頂車型聽起來同樣出色，但排氣聲在車內聽起來有些過于安靜，雖然留下了大部分的駕駛樂趣。但在不折疊車頂的情況下，排氣聲的每個八度都以最佳方式在駕駛艙內回蕩。

這是一個令人驚訝的車企內部經驗，既不霸道也不粗俗。市面上的保時捷911都非常棒，手感和精確度都更高。在AMG GT跑車上，仍然有必要圍繞它來最大限度地發揮其全部潛力以及體驗。最重要的是，跑車的動態和敏捷，在這個過程中不能有任何丟失。

 

看駕駛艙

說不上好或壞，駕駛艙始終掩飾著他強大的性能。和其他GT車型一樣，內飾看起來和感覺比任何同級別車型更具特征。

迷人的電子換擋機構，中控臺看起來像一個鑲嵌的按鈕和旋鈕，旨在激發。從發光的紅色發動機啟動按鈕到主動排氣和驅動模式選擇的一切都在駕駛員觸手可及的范圍內，并在駕駛員還未作好心理準備時提供超越預期的強勁動力。

同樣地，盡管幾乎不幸的是，面向體育運動的終點是席位。他們可以調整12個星期日的方式，但比他們需要更硬。在我們320英里（515公里）的沙漠之旅中，并不需要很長時間，希望有一點更舒適的感覺。不幸的是，北美市場上沒有其他選擇。

作為一輛低矮的跑車，GT為車主進出車輛帶來了一些挑戰。盡管座位的位置偏低，三層車頂還是可能會讓使用者患上幽閉恐懼癥 。車頂折疊只需要大約11秒鐘，可以在31英里每小時（50公里/小時）的速度完成折疊，擁有開敞篷跑車的所有好處，同時沒有太多的車身抖動或風打擾駕駛者的心情。