不知從什么時候開始，中國的85后90后成為了拉動汽車市場增長的重要力量。他們剛步入社會沒幾年，對汽車這個大物件的需求卻超過了任何人的想象，但顯然，短期內工作收入不可能大幅提高的現實導致了他們的購買力可不會像購買欲望那樣強。

為了贏得這部分新客戶的喜愛，在消費水平日益提高的今天，各個車企們似乎也都不愿意放棄小型車這個已經稱不上多有活力的細分市場。

威馳FS，相信讀者朋友們聽起來很陌生吧，但實際上它就是在我們的老朋友——全新威馳基礎上衍生而來的兩廂車型，當然，你叫它威馳兩廂也沒有錯。這款車的導入，一汽豐田將通過全新威馳（三廂）與威馳FS組成的產品線，吸引更多小型車入門級車型的目標客戶，而威馳FS也將直面包括廣汽本田飛度和上汽大眾POLO在內的一眾小型車的競爭。

 與全新威馳（三廂）一樣，威馳FS的動力系統延用NR系列的1.3L、1.5L兩款發動機。1.3L發動機的最大功率為73kW，最大扭矩為123N·m，1.5L發動機的最大功率為79kW，最大扭矩為140N·m，兩款發動機均配備了雙VVT-i可變氣門正時技術。試駕車型搭載的是1.5L發動機。

為了得混合氣具有高滾流和高流動性，進氣道做了特殊處理，此外，進氣歧管等部件采用樹脂材質，減輕了發動機重量。氣門采用了滾針搖臂軸式結構，有效減少了凸輪軸和滑動部件的摩擦，減少了發動機阻力，提升了燃油經濟性。

 變速器則是豐田專為中國市場開發的S-CVT無級變速器，它擁有手動模式，可以模擬8個前進擋，如果你喜歡換擋有階段感，那使用該模式可以盡量滿足你的需求。
當然，購買威馳FS的客戶大多對燃費比較敏感。為此，豐田在變速器中采用了效率更高的雙管油泵，配合新開發的高效率變矩器（帶撓性鎖止機構）、帶輪以及低損耗的離合器等，獲得了較以往更為擴大的變速比范圍，在正常模式的巡航狀態下，改善了發動機的配合轉速，結合液力變矩器，實現了更高的燃油經濟性。

 和大多數這個級別的競品一樣，威馳FS也采用了前麥弗遜式+后扭力梁式的懸掛搭配。但值得說的是，研發團隊為了更好地迎合中國用戶的喜好，重新設置了懸掛參數，減震器的減衰力得到調整后，有效減少了傳遞到車內的震動，保證了駕乘舒適性。同時，研發團隊也針對國內不算很好的路況對威馳FS做了底盤升高，這恐怕也是很多消費者希望看到的吧。

還是讓我們來看看這小車開起來怎樣吧。

開豐田車有一種讓人說不出來的親切感，這種感受是多方面帶給你的。首先是轉向手感，威馳FS的方向盤盤幅不小，帶有一種典型的居家風格，轉動起來存在一定虛位，但還算得上指向明確。整個力道不是太重手，也沒有太輕飄，是很討人喜歡的類型。

威馳FS并沒有采用那臺稱得上古董級的4AT變速箱，即便原來的4AT已經被豐田調校得很不錯。可4速的規格應付起日常的所有情況難免還是捉襟見肘了，每一次轉速被催得很高后，一收油擋位上升，轉速就會因為不夠綿密的齒比而掉落得很快，動力隨之衰減，而想要加速不至于有階段感就還得把油門踩得深些。

 用上CVT就沒有這個問題了，而且即便有8個模擬擋位，齒比范圍覆蓋了2.480-0.396的區間，寬廣的齒比范圍保證了車子動力性不會再因為每一次明顯的齒比落差而出現太大波動，整體銜接度提高。

此外，這臺車的靜肅性也給人留下了比較好的印象，尤其是發動機噪音被控制得很不錯，其實一方面是因為隔音材用得不少，另一方面，威馳FS通過應用齒輪拋光等組件優化技術，有效優化了齒輪組件，減少運行操控時產生的震動，降低了噪音。

行駛性能方面閑言碎語講了很多，下面來看看威馳FS的外觀和內裝有哪些亮點吧。首先要說的是顏色，既然主要面向年輕人，自然選擇度上要夠廣，且要講求存在感。威馳FS擁有7種車身顏色可選，分別為：極光白、水亮銀、珍珠黑、烈焰紅、星際藍、檀香紫和流沙米。本次的試駕車就為流沙米色。
 威馳FS的前臉造型和全新威馳（三廂）并沒有什么不同，最大的區別在于尾部。而實際上，熟悉豐田車型的朋友肯定一眼也能認出，威馳FS的尾部和致炫的簡直一模一樣。這當然很好理解，出自同一平臺的車型，即便來自不同廠家，外形出現部分雷同也是很正常的。