爆款本田冠道和大眾途觀L在上市后紛紛走向了加價的漫長道路。不過有意思的是大眾途觀L好像看到了些什么，不僅不加價了還降價2000元，在二月份還取得了1.2萬輛的月銷量；而反觀冠道不僅加價2-3萬最低配車型還不樂意賣，最后更是被3000出頭的銷量啪啪啪地打臉。無憂哥不禁要問，冠道漫天要價到底是誰給的勇氣？
先給大家簡單介紹一下冠道：冠道定位于五座中型SUV，它和途觀L、漢蘭達會有錯位但激烈的競爭，車身長度為4816*1942*1669mm的冠道在做工方面要優于本田其他的車型。

加價3萬低配不樂意賣

汽車加價的始作俑者就是本田家族，從十年前的本田雅閣再到前陣子的十代思域到現在的冠道，好像他們對這件事情樂此不疲也心照不宣。就拿十代思域來說，月銷量13000輛同時加價3000元，官方給出產能不足的解釋讓人咬牙切齒，而反觀冠道就真的有點過分了，入門車型比漢蘭達高出整整3萬元，全系的加價都在3萬元左右，而且高達26.98萬元的最低配版本還不樂意賣，頂配版落地則要40萬出頭。

本田冠道2017年的目標銷量為5萬輛，也就是說要達到目標冠道的月銷量就要達到4167輛以上，而除了12月份從上市以來冠道都是三千多的銷量，如果真的只是產能不足，那官方給的目標銷量根本就不可能達到！所以究其原因，冠道加價3萬的瘋狂行為更多是盲目的自信和追求更大的利益，而非純粹的產能不足。

產能不足說不過去

就算是產能不足的原因，那作為一輛爆款SUV，銷量當然是證明自己實力的一大標準，如果連月4167輛的產能都不能滿足，且不說完成5萬輛的年銷量目標，這加價3萬元的底氣又從何而來呢？

尊重市場 抵制壟斷

其實我是支持市場經濟的宏觀調控的，也就是說一輛車通過加價的方式來合理地平衡供求關系，是一件尊重市場的事情。但如果是通過一些經銷商聯盟起來統一加價的行為我覺得已經算是壟斷行為了，這種行為作為消費者我們是要堅決抵制的。只有在買方尊重市場的同時賣方也遵守市場秩序，才能真正達到買賣雙方共贏的局面，否則在這汽車百花齊放的時代，真的不是沒有這款車我就買不了車了。