隨著一輛輛新能源車型的誕生與國家對新能源車型的補(bǔ)貼政策，預(yù)示著國內(nèi)的汽車環(huán)境已經(jīng)逐漸趨向于電氣化的發(fā)展了，在上一年燃油車市場出現(xiàn)萎靡的同時，新能源車型逆勢增長，可以說國內(nèi)的新能源市場潛力是十分巨大的，為了能夠分得這一塊巨大的蛋糕，國內(nèi)不斷涌現(xiàn)新興車企，甚至國外的車企也對國內(nèi)市場“虎視眈眈”
讓時間回到2018年7月份，特斯拉與上海市政府簽訂合約，10月17日拍下浦東的工業(yè)用地，12月17日接通臨時用電，12月底拿到第一張施工許可證。2019年1月7日，工廠正式開工，半年不到，第一期項目的廠房建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入收尾環(huán)節(jié)。據(jù)悉特斯拉超級工廠占地超過86萬平方米，第一期建成后主要生產(chǎn)Model3 與model Y 特斯拉的上海超級工廠預(yù)計是年產(chǎn)量25萬輛，后期還可能增產(chǎn)至50萬輛。特斯拉速度之快不少人為之驚嘆，看來特斯拉對中國市場是“勢在必得”
5月27日，特斯拉官方又發(fā)布了一張海報并配文：2019.05.31盡情期待。
不少媒體與網(wǎng)友紛紛都猜測特斯拉又要搞什么事情。
接著在5月28號，特斯拉正式宣布5月31日國產(chǎn)Model 3正式開放預(yù)訂，并且讓網(wǎng)友輸入model 3的猜想價格，隨即會獲得相關(guān)的數(shù)字線索。
通過網(wǎng)友的總結(jié)以及網(wǎng)友打開程序網(wǎng)頁的后臺源代碼可發(fā)現(xiàn)，無論你輸入是什么價格，最終返回給你的數(shù)字線索都是在：460、225、5.6、6、3、2、8、0、27800、56000 這幾個數(shù)字之間，通過猜測，預(yù)計：
460：代表NEDC續(xù)航里程為460km；
225：代表最高時速為225km/h；
5.6：代表百公里加速時間為5.6秒；
27800：為選裝AP（輔助駕駛功能）的價格27800元；
56000：則為選裝FSD（完全自動駕駛）的價格56000元；
剩下的數(shù)字：3，2,8,0通過數(shù)字的相互組合，猜測model 3 的預(yù)售價格應(yīng)該為32.80萬元（23.8萬元與28.3萬元這兩個售價有點不太現(xiàn)實，32.8萬比進(jìn)口車型低了5萬，按照特斯拉的尿性，最有可能就是這個售價）
那么model 3在國內(nèi)的前景又如何？
如果model 3的售價為32.8萬元，那么在國內(nèi)的市場前景還是比較客觀的，畢竟在國內(nèi)市場30萬左右的可選車型也不多，得益于特斯拉的全球知名度，還是有很多消費者愿意為這個價格的model3買單，如果預(yù)售期間購買還送輔助駕駛功能的話那么model3想不火都有點難了
同樣的，無論model3的價格是多少，國產(chǎn)的新能源車型是一定會受到波及的，甚至連BBA的新能源車型受到的沖擊也不會少
有業(yè)內(nèi)人士表示：“Model3補(bǔ)貼前售價如果定在30萬元的價格區(qū)間，將逼迫國產(chǎn)高端電動車品牌要么占領(lǐng)20萬元價格區(qū)間，要么和40萬元價格區(qū)間的奔馳EQC、寶馬iX3直接競爭。”
是的，無論最終售價如何，model 3在30-40萬這個價格區(qū)間沒有對手。
此外特斯拉還對外表示預(yù)計會在今年年底中國國內(nèi)的特斯拉車主就可以體驗到V3超級充電樁。目前特斯拉除在美國布局了V3超級充電樁之外，中國將是第二個引入V3超級充電樁的國家
特斯拉之所以在華的建設(shè)速度那么快，經(jīng)濟(jì)狀況不太好也是主要原因。
去年下半年，特斯拉實現(xiàn)了公司成立16年以來的首次連續(xù)盈利。就在投資者以為特斯拉要好起來的時候，情況卻又急轉(zhuǎn)直下。據(jù)特斯拉一季度的財報顯示，特斯拉在第一季度虧損了7億美元，只交付了6.3萬臺汽車，比上個季度少了31%，成為特斯拉有史以來最糟糕的季度之一。而截至今年第一季度末，特斯拉持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總額為22億美元，包括償還了9.2億美元的可轉(zhuǎn)換債券；資本支出為2.80億美元，其中還包括對上海超級工廠的早期投資。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，特斯拉已經(jīng)將大部分的希望寄托在中國市場上了，它們急需要中國市場幫助它們度過這個難關(guān)，伴隨著model3的上市，特斯拉不僅僅有望重振銷量，還有望將雙積分（平均燃油消耗量、新能源汽車積分）通過交易轉(zhuǎn)化為利潤
總結(jié)：隨著特斯拉正式國產(chǎn)，預(yù)示著國內(nèi)新能源市場又將掀起一場“腥風(fēng)血雨”，優(yōu)勝劣汰是從古至今的生存之道，新能源汽車市場的競爭淘汰賽已經(jīng)開始，以特斯拉為首的“入侵者”已兵臨城下，自主品牌不要再搞一些不必要的噱頭，不要再去搞百米加速時間這些不切實際的數(shù)據(jù)，實實在在打造出利國利民的車型才能得以持續(xù)發(fā)展。
