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渦輪只是擺設？同排量的渦輪動力竟然還不如自吸發動機！

發布日期：2018-09-27 17:54 來源：網絡作者：xiao_yang 瀏覽次數：1113

隨著環保問題的日益嚴峻，小排量渦輪發動機開始登上并且統治舞臺，很多廠家在推出小排量渦輪發動機的時候，都對外宣稱這些小排量的渦輪發動機，在動力上可以媲美重大排量的自吸車，并且更省油。雖然大部分的情況下確實是這樣的，不過也有一些例外，比如我們今天來自奧迪的兩臺車，就用實際的案例告訴我們，什么是叫做渦輪只是花瓶和擺設！

第一款是奧迪的A4L，根據可靠的消息，在今年的下半年，奧迪將會對A4L的動力系統做一個調整，最大的一個變動就是將會使用一臺低功率的2.0T發動機替代掉現在的1.4T發動機。如果單看表面的話，似乎是動力有大升級，但是實際上，這臺2.0T發動機的功率，只有區區的150馬力，跟要替代的35TFI車型的1.4T發動機一模一樣。排量大了很多，但是動力卻沒有變化，而這樣的動力表現，和許多2.0自吸車型相比，也是一點都沒有優勢，渦輪似乎完全沒有存在的必要！

另外一臺車則是奧迪馬的Q2L，這臺車作為一臺小型SUV，在動力方面本身并沒有非常高的要求，所以國產的Q2L將會搭載高爾夫上的同款1.4T發動機，并且是低功率版，最大功率為131馬力，這個動力數據有多弱呢？本田飛度上排量差不多的1.5L自吸發動機，就已經可以爆發出131馬力的最大功率了！這個低功率版的1.4T渦輪發動機，渦輪就是一塊廢鐵！

而為什么會出現這種同排量渦輪和自吸動力數據相差無幾的現象呢，答案很可能是廠家為了節約成本，一臺車共用同一臺發動機，可以為廠家節省不少成本，而廠家只要把低配車型的功率調低就可以區分高低配車型了。

另外一個，也可能是廠家意識到，一味的降低排量壓榨動力，對于駕駛體驗并不是那么友好，所以在動力不變的情況下，把排量提升上來，會獲得更好的駕駛體驗。

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