2010年,福特汽車前總裁兼CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)為福特制定了一個走向成功的戰略:簡單至上。他把這個計劃以“一個福特(One ford)”推向全球。
毋庸置疑, “一個福特”戰略在金融危機背景下實屬一個偉大的構想,幫助福特削減成本、使用通用零部件成功度過了危機。不過,時過境遷, “一個福特”戰略開始凸顯其在新時代背景下的“局限性”。
現在,福特高層計劃進行優化“一個福特”戰略,超越穆拉利和他的繼任者馬克•菲爾茲在五年削減255億美元成本所做的努力。
過去 “一個福特戰略”幫助福特將其全球車型架構從30個減少到了9個,但福特目前正在進一步減少這一數字,在未來幾年里只向5個模塊化汽車平臺過渡。
“這并不是說‘一個福特’戰略錯了,這正是基于其作出的規劃,是從其優化過來的戰略。” 福特負責產品開發和采購的總監唐浩泰(Hau Thai-Tang)表示。
盡管“一個福特”戰略幫助公司實現了一定的全球規模,但唐浩泰表示,它在地區或地方層面上沒有達到預期的規模。
他表示,轉向5個模塊化平臺將有助于節省成本,并提高福特供應基地的效率。唐浩泰認為,一輛車高達70%的價值可以通過模塊化方式管理。
福特希望在工程和產品開發方面節省約70億美元的成本,同時將把一輛汽車從圖紙搬到展廳所花的時間減少20%。這家汽車制造商相信,通過新工藝,其工程效率可以提高20%到40%。
福特正將其主要產品組合從轎車轉向輕型卡車。這家汽車制造商已經宣布逐漸淘汰在北美所有的傳統轎車業務,只保留具有標志性意義的跑車“野馬”。
從2016年開始,伴隨著美國經濟的復蘇,美國人再次將熱枕傾注到了皮卡、SUV、輕卡和商用車上,而轎車市場持續低迷和萎縮。最重要的是,銷售皮卡、SUV、輕卡利潤豐厚,而運營小型轎車業務幾乎沒有利潤。這項舉措將能夠“使得福特公司健康的業務得到持續的輸血,而果斷地處理掉那些破壞價值的業務”。
唐浩泰表示,福特將專注于“大膽、感性的設計”,以適應其在皮卡、商用貨車和多功能車領域的優勢,“將在這些領域進行再投資和資本配置”。