雖然國內幾乎沒什么汽車文化，但還是很多年輕人受到了一些外國電影、電視劇的影響愛上了汽車或汽車改裝，比如《速度與激情》系列電影。
真正喜歡汽車的人，絕對沒有一個是不喜歡超級跑車的，至于為什么，拋卻其拉風的造型，出色的動力和操控性也是重要原因。然而現實是，超級跑車有著昂貴的售價，昂貴到很多人拼盡全力干一輩子也買不起。理想很豐滿，現實賊殘酷。
這時候，咱們不如退而求其次，其實在力所能及的范圍內依然能有所選擇，便宜的車中間一樣有好開的！懂哥今天就給大家介紹下，個人認為30萬以內最好開的幾款車！
“10萬超跑”—飛度
指導價：7.38-10.28萬
飛度是一款優點和缺點都很明顯的車，不吹不擂，在10萬元區間內找不到開著比它還爽、動力比它還強的車，然而它的隔音和舒適性可以說非常差，雖然空間表現還挺不錯，但座椅靠背比較直，加上懸架比較顛，因此后排坐久了可能會顛得“蛋疼”。
但作為一款“偏科車”，飛度搭載了一款1.5升地球夢自然吸氣發動機，其最大功率為131馬力、峰值扭矩155牛米。加上本來車的自重就只有一噸出頭，因此飛度的百公里加速僅需要8秒多！這個成績對于小型車來說可以說非常夸張了，而且飛度匹配的還是以平順性而非換擋速度著稱的CVT無極變速箱！“GK5超跑”確非浪得虛名。
“操控達人”—昂克賽拉
指導價：11.29-16.29萬
現在每家公司都很重視企業文化，因為這會影響到所有員工，尤其是剛進來的新同事，而汽車企業的企業文化，無疑會直接影響到旗下車型的“性格”。無論是馬自達自己公開的，還是他們實際做的，都是在追求“駕乘愉悅”。“以人為本”是馬自達車型的設計理念，或者說“以駕駛者為本”。
操控性，是馬自達旗下車型廣為人知的長處，而操控除了汽車設計方面的先天因素，最重要的就是調校了。動力方面，昂克塞拉搭載了一款最大功率117馬力的1.5升自然吸氣發動機和一款最大功率158馬力的2.0升自然吸氣，匹配6AT變速箱，同時1.5升的版本還有匹配6MT變速箱的車型。這兩款發動機的爆發力肯定是不如渦輪增壓發動機的，但這時候調校的作用性就體現出來了，這款6AT和發動機匹配調校之后變得非常“機智”，它能很好的體會到駕駛員的意圖并迅速作出反應，絲毫不拖泥帶水，因此提速雖然不猛，但駕駛質感很不錯。
另一方面，馬自達在底盤方面也下了不少功夫，昂克賽拉的懸架架構為前麥弗遜、后多連桿，工程師針對昂克賽拉車型本身的特性，對主銷內傾角、后托臂等進行了細致的調校，使其有著更佳的行駛和過彎穩定性。此外，馬自達將發動機、變速箱、底盤等方面整合在一起，組成了GVC加速度矢量控制系統以對這幾個方面的動態進行調節，提升操控性的同時還能保證不錯的舒適性。
當然，昂克賽拉的外觀也是一大殺器，相信這也是很多人選擇這款車的重要原因。
提速王者—ATS-L
指導價：29.88-42.88萬
看到ATS-L的售價，可能有些老鐵又要“膨脹”了，但其實ATS-L在市場上有著非常不錯的優惠，一般能達到5萬以上，30萬不到就能落地，算是豪華車中非常便宜的了。雖然舒適性、豪華程度等方面和其他豪華品牌的車型相比沒有任何優勢，但出來混怎么能沒點絕招？ATS-L有著自己的殺手锏
ATS-L百公里加速只要6秒出頭，絕對算得上同價位提速最猛的燃油車型了！而之所以能做到這一點，得益于其搭載的一款2.0升渦輪增壓發動機,其最大功率達279馬力、峰值扭矩400牛米，這個動力水平除了奧迪S3、奔馳A45 AMG等小鋼炮之外，幾乎沒有其他同排量車型能與之一比，加上匹配的8AT變速箱升檔積極、換擋平順，能達到這樣的程度也就不稀奇了。
ATS-L采用了前置后驅的布局、前麥弗遜后多連桿的懸架，在操控方面有著先天的優勢，這也是很多性能車愛好者喜歡這款車的原因。而說到操控好的后驅豪華車，一般人會想到寶馬3系，雖然現在3系的操控和同級相比非常出色，但相比前幾代產品有著往舒適靠攏的趨勢，而ATS在這方面則更加激進，懸架調校更硬朗，而且頂配車型上還有MRC電磁懸架，可以每秒進行上千次的探測來調整減震器的阻尼，使駕駛更穩定。
對于非常喜歡開車的人來說，想找這樣一款操控、動力俱佳、價格還“不是那么貴”的車型，除了ATS-L，還有誰？
