通常我們說硬派越野，大部分說的都是比較常見的四門越野，如豐田的兩兄弟、進藏路上最為常見的霸道和陸巡，但別忘了，三門的越野車是一個更個性的選擇。比如吉姆尼，普拉多三門版和帕杰羅三門版，雖然這些車國內保有量相對比較低，但絕對夠純粹，夠個性，也夠硬核。更短的軸距意味著更加靈活的車身以及更強的脫困能力，同時車身質量更輕，這就意味著操控會更加靈活，霸道去不了的地方，這些車可能過得去，但它們去不了的地方，霸道也不一定能過。今天就帶大家來看看其中的一款車，帕杰羅三門版。
外觀方面，帕杰羅三門版和普通版本帕杰羅并沒有什么區別，前臉和尾部造型都是我們非常熟悉的，沿用這種經典的設計對于一輛硬派越野車是十分重要的，因為只有足夠經典才能夠沿用許久。肆意跟隨潮流不是它們應該做的。擁有鍍鉻飾條的前格柵搭配在這輛車上非常得體，莊重，沉穩，同時賦予了一定的豪華感。
來到車側，緊湊短小的車身讓這輛三門帕杰羅非常個性，不同于其他尺寸比較大的越野車，這種三門越野車擁有一種相當獨特的美感，像是男人的大玩具一般，孔武有力的車身腰線貫穿整個車身。車尾和車頭一樣，和普通版本帕杰羅并沒有明顯差異，后掛備胎依舊得以保留。
坐進車內，熟悉到不能再熟悉的車內設計讓這輛車更是增添了幾分懷舊的感覺。想象著一個人開著這輛“戰神”馳騁在一望無際的平原上該是多么美妙的感受。不需要浮華的設計，只要求自己的這輛車擁有足夠好的可靠性，像一個朋友一樣陪伴在身邊。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4385mm、1875mm及1880mm，軸距為2545mm，毫無疑問，比起帕杰羅要小很多，更小的車身，更短的軸距，也使得它擁有更高的靈活性，以及更小的轉彎半徑，操控性比起普通版的帕杰羅要上升不少，正所謂船小好調頭就是這么個道理。
動力總成方面，三門版帕杰羅搭載了3.8升V6 發動機，最大功率為184kw，最大扭矩為329 N·m。傳動方面，與之匹配的是5速手自一體變速箱。這套動力總成在可靠性和動力性方面都是非常優秀的，配合雙橫臂螺旋彈簧式前懸與多連桿式帶螺旋彈簧式獨立后懸，且前后都加裝了穩定桿，中、后兩把差速鎖，超選四驅系統、以及36.7°的接近角和34.8°的離去角，235mm的最小離地間隙，它的越野能力與通過性都非常優秀，甚至要比普通版的帕杰羅要更優秀，在各種復雜的路面都有足夠的應付能力，再惡劣也不怕。
別看它小，實際上，三門版的帕杰羅比起普通版的還要更貴，當初最高的時候08款賣到了65萬，后來17款也達到了40萬左右，可想而知有多貴，對于國人來說，一定會覺得很不劃算，但是如果是真正的愛車愛越野之人，想必都會不約而同的選擇三門版，當然作為家用它絕對的不合適。或許也正是由于這些情況，三門版帕杰羅銷量并不可觀，實際上帕杰羅整個車系都并不太如意，很大的原因就是更新換代太慢了，所以三門版也被三菱砍掉停產了，如今想要購買，也只能在二手市場去尋覓了。
