11月27日結(jié)束的阿布扎比站為本賽季F1畫上“圓滿”句號，梅賽德斯-奔馳車隊蟬聯(lián)車隊總冠軍，羅斯伯格首次加冕年度總冠軍。這是F1的第67個賽季，小編查了一下比賽內(nèi)外的數(shù)據(jù)，有些看來還比較有意思：
1，羅斯伯格是F1歷史上的第33位世界冠軍。雄踞榜單前三名的是7次奪冠的邁克爾•舒馬赫，5次奪冠的方吉奧和4次奪冠的普羅斯特和維特爾。“一冠稱王”的車手總共有17位，羅斯伯格比肩維倫紐夫、萊科寧、曼塞爾等名將，此刻不孤單。
2，羅斯伯格在34年后延續(xù)家族輝煌，其父親柯克•羅斯博格曾在1982年奪得年度車手總冠軍（效力于威廉姆斯車隊），這也是第二對奪得F1車手總冠軍的父子，首對父子是1968年奪冠的格拉漢姆•希爾和1996年奪冠的達蒙•希爾。
3，羅斯伯格成為舒馬赫、維特爾后第三個奪冠的德國車手。羅斯伯格的父親柯克•羅斯博格算芬蘭人，小羅斯伯格持有德國與芬蘭雙重國籍，曾以芬蘭與德國兩種國籍出賽。
4，這是F1歷史上的第29次末戰(zhàn)決出車手總冠軍，冠軍車手是在最后一場比賽才贏得年度車手世界冠軍。優(yōu)勢最大的是舒馬赫，他在2002賽季提前6站鎖定年度總冠軍。
5，這是第9次車手總冠軍獲得的分站勝利次數(shù)比亞軍少，羅斯伯格奪得9個分站冠軍，亞軍漢密爾頓贏得了10次。這9次分別為：
1958年，10個分站，Mike Hawthorn 1:4 Stirling Moss
1982年，16個分站，Keke Rosberg 1:2 Didier Pironi
1983年，15個分站，Nelson Piquet 3:4 Alain Prost
1984年，16個分站，Niki Lauda 5:7 Alain Prost
1986年，16個分站，Alain Prost 4:5 Nigel Mansell
1987年，16個分站，Nelson Piquet 3:6 Nigel Mansell
1989年，16個分站，Alain Prost 4:6 Ayrton Senna
2008年，18個分站，Lewis Hamilton 5:6 Felipe Massa
2016年，21個分站，Nico Rosberg 9:10 Lewis Hamilton
回到題頭所說的“圓滿”，F(xiàn)1賽季落幕了，部分圍場內(nèi)的工作人員可以計劃休假了，但奔馳紅牛法拉利都沒閑著，依舊在阿布扎比賽道進行輪胎測試。已經(jīng)延續(xù)了三個賽季的奔馳車手內(nèi)訌仍然沒有消停——“你說總冠軍定了就定了？我不服。”圍繞本賽季的比賽，眾多賽車人士都加入了戰(zhàn)團，圍繞著羅斯伯格和漢密爾頓的撕逼還在繼續(xù)，讓小編不禁感概：F1人士就是耿直啊，立場分明毫不含糊。
F1收官"一地雞毛" 漢密爾頓壓車"分化"賽車圈
羅斯伯格父子
挺羅派
老羅斯伯格諷漢密爾頓“更幸運” 小漢：明年干死你們！
賽后最興奮的無疑是老羅斯伯格，看到自己兒子成器后不忘了譏諷漢密爾頓，為兒子助威。老羅斯伯格認為，漢密爾頓前兩次奪冠“更幸運”，“漢密爾頓已經(jīng)幸運過兩次，難道尼科不該幸運一次嗎？如果你要贏得總冠軍，你不能指望依靠壞運氣。1982年，我本來在蒙扎就可以提前獲得世界冠軍，但我的尾翼從賽車上脫落，你能想象嗎？這就是這項運動。或者就像簡森•巴頓的懸掛斷裂（巴頓在職業(yè)生涯末戰(zhàn)因為懸掛斷裂退賽），為什么？因為他壓路肩的時候太狠，他很幸運賽車沒有斷成兩截，他隨后說‘哦，這車真爛’。這就是車手的天性。”老羅斯伯格還批評了漢密爾頓最后時刻的壓車行為。
羅斯伯格奪冠也獲得了萊科寧、維特爾等車手的力挺，2007年時，萊科寧以1分優(yōu)勢險勝漢密爾頓，奪得年度總冠軍。萊科寧認為羅斯伯格完全配得上世界冠軍，質(zhì)疑聲站不住腳，“他得到最多的分數(shù)，我不理解為什么他就配不上了。他們倆的賽車相同，而他積分更多，這是公平的對決。” 羅斯伯格前東家威廉姆斯車隊的CEO、創(chuàng)始人弗蘭克爵士的女兒克萊爾也對羅斯伯格的成就表示祝賀，“羅斯伯格在威廉姆斯時，身上就帶著某些冠軍特質(zhì)，他做得很棒，為了獲勝他做了一切，這段路雖然過于漫長，但是他笑到了最后，配得上這個冠軍。”
2007賽季，萊科寧（中）力壓漢密爾頓奪冠
尼克的德國同胞、四冠王維特爾同樣對羅斯伯格表達了祝賀，他還不忘譏諷漢密爾頓太臟， “比賽末段耍了些骯臟的把戲，形勢很焦灼。我追到羅斯伯格身后，我的車速更快，這主要歸結(jié)于漢密爾頓壓車，但是他們在大直道上的速度非常非常快。”
漢密爾頓也回復了公眾對于其壓車行為的批評，他在接受英國《太陽報》采訪時表示：“遙遙領(lǐng)先并不是我喜歡的比賽類型，我只能在前面跑，拉開距離讓后面車手跟上我。我沒有將羅斯伯格置于險境，也沒有讓車隊遭受損失，每個人都應該對包攬冠亞軍感到高興。這就是公平競爭。”
漢密爾頓還不忘提醒羅斯伯格“慶祝要趁早”，宣示“明年干翻你”， “未來幾天尼科將非常瘋狂地慶祝，在車上涂上1號標志對他而言很爽，但他得抓緊時間慶祝，因為這個冬天我會努力工作，明年把冠軍拿回來。今年古怪的事情總針對我，最終的結(jié)果卻不是我想要的。”
這會是兩位車手最后一次并肩作戰(zhàn)么？
挺漢派
奔馳領(lǐng)隊稱小漢戰(zhàn)術(shù)合法 霍納諷梅奔很傻很天真
針對小漢的壓車和車手的內(nèi)訌，奔馳車隊領(lǐng)隊沃爾夫承認，車隊賽前討論過漢密爾頓可能會用壓車戰(zhàn)術(shù)進行比賽。 “作為一種極有可能采用的戰(zhàn)術(shù)，我們已經(jīng)對此有很多討論”，沃爾夫說，“很明顯這是劉易斯能夠贏得冠軍的一種方法。如果羅斯伯格能夠處在來自身后的威脅，這就可能發(fā)生。”
他補充道，“最后一戰(zhàn)我們將選擇權(quán)交給了車手，由他們來解決。漢密爾頓的戰(zhàn)術(shù)是合法的，他完全在規(guī)則的范圍內(nèi)比賽，贏得比賽對于他而言是不夠的，他需要一輛車夾在自己和羅斯伯格之間，如果他拉開了距離，那么這種可能性就很小了，他以盡可能慢的速度贏得比賽，這就像一支足球隊通過反復倒腳來阻止對手獲得進攻的機會一樣。他的行為一點也不骯臟，他沒有一點違反規(guī)則的地方，批評劉易斯今天的駕駛方式是不公正的”。
沃爾夫同時還表示，“混亂無序在任何車隊或公司都是不允許的，一切皆有可能。”
車隊的副領(lǐng)隊、名宿尼基-勞達則打了個圓場：“作為車手我們都會在規(guī)則范圍內(nèi)嘗試一切，但你必須要尊重你隊友。”
紅牛車隊也對漢密爾頓表示支持，領(lǐng)隊霍納稱：“漢密爾頓的行為符合規(guī)則，是梅奔管理層太幼稚，沒有掌控好節(jié)奏。”紅牛車手維斯塔潘認為，“換作自己是漢密爾頓，也會那么做。”
至于眾人關(guān)注的漢密爾頓會被處罰么，奔馳車隊下賽季車手搭配怎么辦，漢密爾頓表示車隊私下里已經(jīng)有溝通，已經(jīng)內(nèi)部解決，結(jié)果也不便說。但英國《每日快報》稱，漢密爾頓“可能面臨被解雇”，《泰晤士報》稱漢密爾頓“可能被車隊禁賽”。
至于下賽季奔馳車隊會不會繼續(xù)這些鬧劇，小編等吃瓜群眾還是搬凳子看戲吧。
