十年前誰也不會料到諾基亞會失去手機市場，而蘋果正是意識到移動互聯(lián)網(wǎng)的重要性以及憑借自身系統(tǒng)的優(yōu)越性和客戶體驗性一舉登上寶座。十年前很多人也不會料到手機制作門檻會降到如此之低，現(xiàn)在各種牌子齊上陣。雖然做手機容易，但將手機做好很難，大多數(shù)手機品牌在還沒聽說之前就已經(jīng)倒下。僅僅依靠硬件及做工是不可能長期吸引住用戶的，能夠不斷滿足用戶需求的手機才是用戶們真正想要的。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進入手機行業(yè)后，群雄逐鹿的現(xiàn)象更加激烈。同樣自工信部等有關部門表示對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開新能源車準入以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍新能源車制造領域，仿佛這里是充滿無數(shù)可能的寶地，都想做冒險家哥倫布，夢想開創(chuàng)屬于自己的新紀元。

I come！I see！I conquer？互聯(lián)網(wǎng)冒險家的造車夢想
I come 傳統(tǒng)汽車行業(yè)的制造門檻顯然要比貼牌代工制作手機這樣的高很多，對技術的積累以及研發(fā)能力的要求不是投資就能一步到位。汽車行業(yè)的特點決定了沒有時間上的考驗就不會產(chǎn)生好的產(chǎn)品。于是與傳統(tǒng)車企合作或自立門戶，比如樂視與北汽共同投資入股美國純電動汽車設計公司Atieva，賈躍亭表示要通過完全自主研發(fā)最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。阿里巴巴與上汽集團共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望和在手機方面一樣，憑借互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的優(yōu)勢在這個領域分得一杯羹。
在互聯(lián)網(wǎng)進軍新能源汽車領域的方式上，沈海寅的智車優(yōu)行團隊選擇尊重、高效融合傳統(tǒng)汽車企業(yè)在機械工藝上的積淀，依靠代工的方式進行生產(chǎn)。而李想應該屬于想自立門戶，因為提到蔚來汽車最先成規(guī)模的團隊是供應鏈和制造的團隊，以及技術、工程和研發(fā)的團隊。現(xiàn)階段對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍新能源汽車領域的爭論集中于能不能造車，會不會造車以及怎么樣造車的點上。其實應該暫時跳出這個圈，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍新能源汽車去達到什么樣的目的才是值得深究的。

I see

互聯(lián)網(wǎng)冒險家們所看到的絕對不是汽車制造業(yè)的利潤。在制造業(yè)利潤普遍不高的情況下，如果一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車領域說是為了汽車這個產(chǎn)品本身利潤，這不會是真實的，哪怕是說為了從小的機械情節(jié)都比這顯得有情懷。彼得·德魯克說過：“當今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭，所謂的商業(yè)模式主要是指顧客價值得定義、傳遞、獲取的整個過程。這個全新的商業(yè)模式和我們以往所熟悉的商業(yè)模式最大的不同在于，不再是關于成本和規(guī)模的討論，而是關于重新定義顧客價值的討論，關注顧客價值及其持有成本。”市場競爭已經(jīng)從產(chǎn)品功能價值轉變?yōu)轭櫩褪褂脙r值。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新能源領域的進軍可以看做是對傳統(tǒng)汽車企業(yè)在商業(yè)模式上的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企大部分還停留在產(chǎn)品功能價值的觀念上，將汽車僅僅視為交通工具，提供一些附近的服務功能。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它的大部分關注點集中在產(chǎn)品所能提供的價值上。尤其新能源汽車的出現(xiàn)，電動機取代傳統(tǒng)汽車發(fā)動機這一關鍵使得整體造車技術要求有所降低。這將會與傳統(tǒng)車企在汽車制造上的競爭減少阻礙，能夠將更多的資源放在汽車這種產(chǎn)品價值以外的顧客使用價值上。在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)達及整合后，產(chǎn)品本身差異不大的情況下能夠提供優(yōu)異的體驗才是重中之重。在對用戶體驗的理解上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要比傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有很大的優(yōu)勢。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，人們生活在各種能夠提供方便快捷業(yè)務的APP中。以下這些功能都會很快實現(xiàn)。例如，炎炎夏日，在家通過手機APP提前十分鐘將制冷信息發(fā)送車上，避免上車前的空調開放等待的時間浪費。通過APP查詢附近的充電樁，同樣充電樁的智能化實現(xiàn)一些人機交互功能，不再僅僅是個充電工具。在無人駕駛取代人的操作后，人在車內(nèi)的行為將變得更加自由，能夠與家里辦公室一樣，隨時隨地完成任務。可以想象的是，在未來，交通模式與現(xiàn)在有很大的不同。那個時候的汽車定位將不再是作為單純的交通工具，而是互聯(lián)網(wǎng)服務的一個方式，一個環(huán)節(jié)。當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把類似這些功能與整車聯(lián)系在一塊，納入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己定義的生態(tài)圈內(nèi)，形成獨家完整的閉環(huán)資源，這才是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所想要的。

I conquer

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足新能源車領域，更主要的還是想重新定義汽車的價值，將汽車視為一種可以為己所用來創(chuàng)造更大價值的一種工具。傳統(tǒng)汽車企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看做合作伙伴也好還是競爭對手也罷，抑或對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的能力充滿懷疑。而這些冒險家卻不會太在意別人是怎么看待的，因為在它們眼里汽車這種產(chǎn)品的實現(xiàn)都只是時間與金錢的關系。重要的不是現(xiàn)在能否造出車而是能否造出屬于自己的生態(tài)圈，汽車也只是實現(xiàn)這種目的的一種工具。
但在目前的情況看來，這幾年之內(nèi)，新能源汽車是不會有實質性的突破。除去國家政策補貼外，整個市場上的消費者對新能源汽車還是觀望態(tài)度。貿(mào)然將大筆資金單獨投入新能源領域，一旦虧損不是所能承受的。與傳統(tǒng)車企的合作是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在最合適的方式，利用成熟的技術及資源對自身的想法進行試驗整合，將風險降到最低。相信在新能源汽車領域的成功只會屬于那些有勇氣打造電動車企業(yè)，能夠默默深耕，厚積薄發(fā)，重視用戶體驗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。