車網中國 綜合新聞 你方唱罷我登臺，今年在傳統燃油車陷入銷量低谷之時，新能源汽車則蒸蒸日上，迎來良好的銷售時機。據工信部發布的9月新能源汽車產量數據顯示，2015年1-9月，新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長了近3倍。華麗的數據背后是否預示著新能源汽車的時代已經提前到來?

確實，隨著消費者環保觀念增強、傳統燃油車搖號難、新能源汽車利好政策不斷等因素影響，新能源汽車越來越成為都市消費者的選擇。但與此同時，新能源汽車續航里程短、充電麻煩、質量差依然是壓在身上的“三座大山”，消費者始終難以放手買。
 

據中國質量協會、全國用戶委員會近日公布的“2015年全國汽車行業用戶滿意度測評結果”顯示，目前我國新能源車用戶滿意度剛過及格線，僅為65分。其中，新能源汽車的品牌形象、質量和感知價值水平都遠低于燃油汽車。用戶對新能源汽車的抱怨率高達34.5%，主要的不滿集中在續航短、充電麻煩以及車身裝配質量差等方面。
 

由此可見，車企只有通過提高新能源車續航里程、改善產品質量、提升新能源車的口碑，才能使新能源車真正步入發展快車道。
 

國家秀”肌肉”，力挺新能源汽車
 

面對壓在新能源汽車的“三座大山”，國家不斷推出利好政策助力其“脫身”，加快新能源汽車的發展。
 

針對續航里程短的問題，國家準備在續航補貼上做出調整。從2016年開始，續航里程低于150公里的純電動汽車補貼將銳減20%，而續航里程超過250公里的純電動汽車補貼則將多出1000元。由此看出國家政策對高續航里程純電動汽車的力挺。
 

而在充電難的問題上，近期國家也出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出到2020年要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系集中充換電站1.2萬座，分散電樁480萬個，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
 

至于車身裝配質量的問題，則顯得較為棘手。目前，國內新能源汽車中高端品牌寥寥無幾，只有騰勢一支獨秀。正因為此，國家對騰勢也顯得更為“寵愛”，僅深圳地區就享有全國最高13.4萬的補貼。通過扶持像騰勢這類中高端新能源汽車品牌，國產新能源汽車才能逐步實現從“量”到“質”的跨越。
 

強強聯合，中高端騰勢毫無壓力
 

以騰勢為例，作為戴姆勒和比亞迪的合資企業，騰勢汲取奔馳母公司戴姆勒百年的造車底蘊和尖端的安全技術，又擁有新能源領先企業比亞迪的電池技術支持，再配以完善的電動汽車服務體系，成為國產新能源汽車的香餑餑也是意料之中。
 

在續航里程方面，騰勢擁有高達300KM的超長續航能力，而這只是其官方數據，在現實的駕駛體驗中，騰勢的續航能力多次超出400KM;而在充電方面，騰勢也一直為克服整體市場需求及基礎設施方面的挑戰而努力。通過自主研發充電樁設備，增加基礎設施建設等行動為消費者提供一套完整的解決方案。
 

在強強聯合下，騰勢面對新能源汽車自然就顯得毫無壓力。并且隨著國家利好政策的不斷推出，騰勢更是享有其他中高端新能源汽車所享受不到的國家補貼及福利。以深圳為例，騰勢即可享受全國最高的13.4萬補貼，等于消費者只需花過去買一輛中級車的錢，就可買到比肩豪華車配置、軸距長達2.88米的純電動汽車。
 

未來，伴隨著國產新能源電動汽車的不斷改進和創新，各方資本在動力電池和整車上的大力投入及配套充電基礎設施建設的加快，相信國產新能源汽車也能突破瓶頸，實現完美逆襲。屆時，消費者就只管放手買。