車網中國 綜合新聞 充電配套設施問題得到系統解決，或許將給本就已經燃旺的“新能源車熱”，再填上一把重要的“柴火”。

日前，國務院正式發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)，提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
 

至此，一直被業內詬病的“配套設施與新能源汽車產業發展不同步”的問題，正在得到前所未有的重視。“這是一個積極的變化。”在“863節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛看來，充電樁等基礎設施配套不完善，是阻礙國內新能源汽車尤其是電動車普及推廣的最大難題，而這個難題現在已經被國家放在了最重要的解決位置。
 

實際上，在過去幾年中，國家陸續出臺相關政策鼓勵并支持新能源汽車的發展，由于新能源普及推廣的基礎設施建設并不完善，一度造成新能源汽車市場拓展緩慢，尤其是在私人消費市場。而此次政策調控之手，終于開始“對癥下藥”。那么在新政之下，新能源汽車能否迎來新的發展契機?
 

明確大方向
 

“原來針對配套設施不完善等問題，僅停留在市場關注、企業呼吁、地方政府小范圍解決的層面，新的政策無疑從解決新能源汽車配套設施建設方面給出了系統的要求和建議。”一位長期關注新能源汽車發展的機構人士表示。
 

《意見》除提出新能源汽車配套的發展目標之外，還針對配套設施建設提出了具體的完善方案。《意見》規定，原則上新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。
 

“此前，各個試點城市都在進行充電樁等基礎設施的建設，但過程中會出現諸如小區停車場安裝充電樁難協調、公共停車位建設充電設備的比例少等問題，《意見》對此都做出了一些強制性的規定，至少解決了政策層面的問題。”江蘇常熟合眾環保技術研究所所長沙永康表示。
 

根據《意見》的一些細則規定，未來要以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及出租車場站等配建的專用充電設施為主體，以公共建筑物停車場、社會公共停車場、臨時停車位等配建的公共充電設施為輔助，以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站為補充，形成電動汽車充電基礎設施體系。
 

在審批環節明確，個人在自有停車庫、停車位，各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建設城市公共停車場時，無需為同步建設充電樁群等充電基礎設施單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證，大大加快了辦理速度。
 

“此次，國家從新能源汽車配套設施建設的政策、標準規范等各個環節對癥下藥，說明主管部門已經將配套設施建設作為一個重點加以完善，有意進一步消除新能源汽車發展在實際推廣層面的阻礙。這對于新能源汽車產業以及相關企業無疑是一重大利好消息。”一位汽車企業高層人士認為。
 

配套不足緊迫
 

實際上，國內新能源汽車尤其是電動車的配套設施不完善等問題由來已久，截至目前，這一問題仍在阻礙新能源汽車的普及推廣。
 

在中國電動汽車百人會理事會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高看來，我國的動力電氣化技術開始全面商業化，燃料電池汽車正在進入市場，電動汽車技術的全方位技術產業化也已開始，并形成了總體居于國際領先地位的技術體系和產業鏈。“但在補貼政策、基礎設施、技術水平等方面還存在諸多問題。”