車網中國 綜合新聞 新能源概念作為未來重要發展方向，得到政府政策的大力支持。然而政策在落地過程中總會出現很多困難需要克服，現階段國內新能源汽車發展到了怎樣的狀態呢?在目標的實現過程中又存在哪些急需解決的問題呢?在牛車網、汽車智能舉辦的第七期汽車智能沙龍——搶灘未來新能源上，電車人聯合會會長寧國寶發表了演講。
 

以下是汽車智能為您帶來的演講實錄(內容已經過發言者確認)：

寧國寶：大家好，今天我想結合自己之前一些工作，談一下我對新能源汽車的認識。
 

新能源汽車發展太快了，快到一個我們沒有時間把這些信息及時匯總更新。總體上，新能源汽車發展回歸理性，大家基本上都能看明白，在整個大的博弈過程中，發展主線越來越明晰。
 

節能、環保、安全傳統的三大發展主題沒有變，國家能源安全、環境污染國家戰略需求推動了新能源汽車發展，汽車工業本身轉型升級也推動了新能源汽車的發展。當然，我們也看到一些新趨勢，這個是或多或少看見的，新能源汽車發展到今天，包括我們沙龍的主題也提到智能化，智能化怎么變化?在整個過程中，可以看到汽車不再是獨立的個體，不再是消費者所有的，剛才嘉賓也提到汽車共享的概念，而且在汽車安全上，為什么智能化提升得非常快?
 

在交通安全這一塊，我們的交通事故死亡率連續10年全球最高，也決定我們在交通安全要發力。怎么發力?一方面是法規的落實，像最近在上海，過馬路都要小心一點，因為在馬路上發現有時候警察比行人還多，其實就是在整治，把法規落地;另一方面是如何通過技術產品本身，能夠讓整個交通系統再上一個臺階。通過交通安全、交通規范等，把大家出行效率提高。在北京、上海，汽車平均車速也就是十幾公里每小時，這樣的水平如何提升，是我們要做的。
 

新能源發展的三個十年
 

中國新能源汽車發展，準確的說第一波是從1991年開始，我一直給它歸結為起步預演的10年。這10年我們培育了一批人，同時開發出功能型電動汽車。
 

真正發展是到2000年之后，十五、十一五期間，我們掌握了新能源汽車一些核心關鍵技術，在一些新技術上也有突破，如燃料電池，我們摒棄了當時在國際上以燃料電池為主的技術方案，提出了現在被大家認可的燃料電池相對恒功率，而電池作為動態功率調節的方案。這是我們企業取得很大成果的十年。
 

這十年之后，也就決定2010年新能源汽車作為唯一的具體行業，列入到戰略性新興產業里面去。現在大家所處的就是在產業培育的2011到2020年的階段，我們走過5年，上到50萬的臺階，還有大的臺階——2020年如何做到500萬。
 

如何培育新能源汽車戰略性新興產業?首先要做的就是必須讓大市場充分釋放開來。大家可以看到，在2009年到2012年，新能源汽車示范推廣，主要圍繞城市公交展開。到2012年底的時候，示范推廣的新能源汽車，公交就占到了一半以上。當前，包括環衛、物流、出租等領域市場都全面啟動。
 

政策體系上面，我們也可以看到，從技術到產品到市場整個體系，大家都是在做充分的努力。政策的引導，全方面的推進，是非常的快。當然，我們說政策的推進也有它的缺陷，比如去年的某些車型，補貼的額度超過車輛的成本，然后導致車輛的畸形成長。
 

我們說政策本身，政府是希望把政策足夠發揮作用，但是有時候政策本身的連貫性、科學性、系統性更重要。如果政策全部放開，那么有可能就會出現新的一輪無序的競爭狀態，這是完全有可能的。怎么把政策制定得再合理一點，避免今天這樣的情況出現，現有的補貼方案，哪怕是即將發布的新的補貼政策，還會有政策的空子可以鉆，現在很多企業去研究政策做產品，產品不是完全以市場為導向，而是以國家補貼為導向去做。
 

新興企業與新的變化
 

我們再看看新興企業，像特斯拉、樂視。現在，大家一提就提到產業鏈的整合，產業鏈整合比如說希望把產業鏈的價值做起來，通過產業鏈的部署，增加公司的來源，變成上下游的企業。有很多企業也都在向上向下拓展，還有一些新生力量快速的進入。
 

整個新能源汽車發展過程中，大家可以看到，技術發展是最大的驅動因素，但是我們可以發現，現在可持續發展在整個汽車行業的推動方面，它的突出作用是越來越大。
 

新的一些變化也在出現，比如說在5年之前，基本上大家開始把燃料電池汽車的口子收緊，大家認為燃料電池是一個很好的選擇方向，在2011年之后，燃料電池汽車慢慢往下走，后來有一些新生的力量推動，燃料電池汽車，十三五國家戰略新興產業發展規劃里面，燃料電池在2020年朝著產業化目標來做，十二五戰略規劃，燃料電池是作為技術突破來定的，到十三五規劃里，到2020年希望以產業化的結構出現。
 

對應純電動汽車和燃料電池汽車，從我個人的理解來看，我覺得比過去2到3年要明晰的多，大家知道要干什么，以什么樣的節奏來做。
 

再有就是市場的變化，應該說純電動汽車以后一定是小型的，就是說A0、A00，并不是全功能的汽車，并不是滿足你通勤、出游或者遠出等等這些事。這些車的市場在哪兒?短途、上下班的代步車，還有家庭第二輛車，以及共享租賃。基本上就一兩個人的空間，而且純電動在里程上相對小一點。
 

早期的電動汽車，到今天為止，國內開發沒有幾輛，如果純電動或者說混合電力，電回收的效率非常非常低，因為對TSC，ESP等等這個穩定性的影響到底有多大，實際上還是持續的評定過程中，但是我們可以看到為了追求車的性能，看到大部分的企業已經實現了電機行駛輔助等等。
 

大家經常在談電動汽車，行駛里程要達到多少用戶才可以接受，這個不是我們關注的重點。其實在細分市場，每一次的使用，它的時間是非常有限的，如果把細分市場找準，比如說租賃，或者說家庭用車，這個里程并不是需要特別高。四五十公里到一百公里足夠了，所以續航里程并不是核心問題。而把車的節能、環保、安全做到位，比如說影響規模應用的主要因素：電池，標準化，包括電池的著火燃燒的研究，很多的高校在做研究，也有一些相應的成就。
 

總結
 

新能源汽車大發展的時間點，可能會是在2018年之后。現在大家看到新能源汽車企業，今天賣了幾萬輛可能明天就不存在，有一些大的車企回歸到整個汽車產業生態圈來，那么也就是我們經常說的，2018、2019年是新能源汽車發展規模化元年，典型的標志是主流車廠回歸，像上汽會推出新的品牌的汽車，還有外資品牌進入，再一個是大家逐漸的對市場有理性的思考。
 

汽車發展到今天，我一直認為就是對汽車的功能在重新定義，把汽車放到交通系統里來做，把汽車加傳感器做好。但是現在因為是大的交通，移動節點，這個時候就應該系統來做，在系統中，原來我們做車是人車路閉環系統，未來是云點流三個方面。