車網中國 綜合新聞 等了11個月，新能源汽車產銷量終于實現沖刺了。縱觀今年新能源車市，前7個月產銷量處于持續攀升狀態。不過，自7月份出現短暫回落后，市場開始經歷數月的平穩增長。如照此市場增速發展，今年新能源車市總體成績或將十分慘淡。正當業界紛紛質疑，今年新能源車市究竟會如何收尾時。在中國汽車工業協會(簡稱：中汽協)召開的月度產銷數據發布會上，終于看到市場實現“爆發”的好消息。

新能源汽車產銷創新高
 

據中汽協數據統計，11月份新能源汽車產銷量分別為7.2萬輛和6.5萬輛。同比分別增長12.8%和6.4%，其產銷成績創今年歷史新高。今年前11個月，新能源汽車累計生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。
 

進入2016年，新能源汽車市場經歷多番動蕩。原本第四季度市場應步入爆發期，但實際上，10月份銷量與9月份相比基本持平，增速僅為0.9%。這份成績對于處于發展中的新能源車市而言無疑是一拳重擊。轉眼到11月份，市場終于急速回暖，這將給新能源車市釋放更為積極的信號。可以說，受到今年補貼退坡政策的影響，其市場銷量勢必在年底前有較大幅度的增長。
 

在市場表現方面，11月份銷量爆發主要取決于新能源商用車的快速增長。11月份，新能源商用車產銷量分別為2.3萬輛和1.9萬輛，環比實現86.5%和59.4%的高增長。作為車市另一支主力軍——純電動汽車，11月份產銷量達到4.9萬輛和4.6萬輛，環比分別增長30.3%和42.6%。
 

對于臨近年底前市場快速放量的現象，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，一方面為市場需求的增長，地方對傳統能源車的限購(限牌)政策是推動需求增長的主要因素之一。另一方面則是受到新能源車補貼退坡政策的影響，進一步刺激市場。
 

在快速增長的同時，我們也需要注意。與去年同期相比，11月份產銷量增幅均有所收窄。面對這一現象，中汽協會副秘書長葉盛基表示：“受到騙補事件調查等影響，今年市場表現更符合實際需求。”不僅如此，在本月(12月份)市場也有望實現新一輪的爆發。
 

補貼調整政策于本月發布
 

此前，有媒體曝光新能源汽車補貼調整政策將在本月(12月份)上半個月出臺。對此，葉盛基表示:“補貼調整政策已經于近日由四部委鑒訂完畢，預計在本月發布。”不過，截至記者截稿前，該政策仍未出臺。
 

如果簽訂完畢的補貼調整政策與媒體曝光信息一致，那么新的補貼方案將對新能源汽車市場進行全新一輪的調整。有媒體報道稱：“新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。”
 

對比2016年的補貼方案，該曝光方案在純電動汽車補貼調整方案中增設了對電池系統質量能量密度標準要求，要求電池能量密度不低于90wh/kg。不僅如此，該曝光政策還表示，將電池能量密度為90-120wh/kg，續駛里程為100-150公里的補貼2萬元作為補貼基數，在一定的續駛里程范圍內將分別按照1.2倍、2.2倍進行補貼。該方案最高補貼為4.84萬，最高補貼較去年下調了12%-20%。
 

作為騙補事件的重災區——新能源商用車，在曝光的補貼方案中也做出了三方面的調整。首先，拋棄了此前以車身長度和續駛里程作為補貼的硬性指標，新補貼方案同時將電池系統能量密度、快充倍率、節油率水平作為補貼參考指標，并確定了一些強制達標要求。第二，車型補貼上同時區分了快充以及非快充車型。第三，補貼同樣進行了較大幅度的調整，每輛車最高補貼23萬元，補貼最高下調54%。
 

此外，在該曝光的補貼方案中，電動物流車和動力電池將從中極大獲益。可以說，經歷騙補風波之后，新能源車市將會朝向何處發展，年底前即將發布的新補貼政策起到了至關重要的作用。
 

車企力爭補貼“末班車”
 

自國家查處“騙補”事件后，時隔9個月工信部發布了第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，因此該目錄備受業界關注。去除涉及騙補企業500多款車型之外，在滿足技術門檻的同時，新增678款車型，這是今年上榜目錄車型中數量最多的一期。
 

此前由于新一期目錄遲遲未出臺，導致車企在新車發布上造成了較大的影響，有些品牌甚至已經生產，卻不能對外銷售。不過，當目錄公布后，新能源車企全面啟動新能源車型項目的生產與銷售業務。有業內人士分析，在年底沖刺階段發布新能源目錄，有利于刺激新能源車市在年底的爆發。隨著下一輪補貼退坡政策即將實施，車企也力爭在今年底完成銷量預期，趕上補貼的“末班車”。不過，今年市場能否實現50萬輛的目標銷量，仍有待觀察。