車網中國訊 中國電動汽車百人會召開第七次電動汽車熱點問題研討會，來自政府、行業學會、高校和企業的100余名嘉賓圍繞電動汽車輕量化的技術問題展開深度探討。

電池能量密度的提高十分困難，需要大量資源的投入，且很難達到汽油和氫燃料的能量密度水平，這就要求減輕電動汽車重量，以增加續航能力，提升能量利用率，輕量化由此成為電動汽車發展的必由之路。湖南大學教授成艾國介紹了用拓撲優化的方式進行整車設計以實現汽車輕量化的思路。他表示，在已經給定整車重量、設計造型、成本、性能等目標的情況下，可通過拓撲優化的方式迅速得到基本判斷。其目的是在給定的設計空間內為設計人員提供結構質量最輕、性能最優的力學傳遞路徑方案；意大利APS技術有限公司總裁王嘉介紹，汽車的副車架有八到十個零件，將車門內外板包邊的概念應用到副車架上，零件數量可減少至兩個，并且可使焊接減少，強度提高，因此通過采用新工藝可大大減少零部件使用數量，實現輕量化目標。

會上，部分專家提到輕量化材料的應用對汽車“減重”起到至關重要的作用，在眾多輕量化材料中，碳纖維材料由于密度低、強度高、耐腐蝕、耐高溫等特性被寄予厚望，是未來汽車材料的主要發展方向。工業和信息化部原材料工業司副司長潘愛華指出，我國一直將碳纖維作為新材料中最為重要的一個方面在大力推動。

當前，我國在發展電動汽車輕量化方面正面臨著諸多挑戰。例如，我國材料的品種數量和性能與發達國家存在較大差距，其中車用碳纖維復合材料剛剛起步，還處于技術探索和積累階段，同時碳纖維材料由于成本過高，在應用方面仍存在一些阻礙。此外，中國汽車工程學會副秘書長張寧強調，盡管目前在理論上已經找到大幅提高碳纖維性能，使原有成本降低三分之一的方法，但是由于缺乏交叉學科人才，廠商與科研團隊之間溝通不暢，嚴重阻礙了輕量化進程。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車輕量化帶來的變化是顛覆性的，其中的設計理念、工藝、裝備都需要改變，因此中國汽車企業應加速轉型，在這一過程中看到新的機會。