車網中國 綜合新聞 財政部日前公布了新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查有關情況，曝光蘇州吉姆西客車制造有限公司等五個典型“騙補”案例。網民認為，遏制騙補亂象，除了重罰涉事企業，還需完善補貼制度設計，建立嚴厲的行政、法律追責。同時，新能源汽車產業不能過度依賴政策庇護，補貼適時退坡，將倒逼企業彌補短板，推動行業盡快步入健康發展軌道。

嚴懲涉事車企
 

“大額度補貼卻成為非法之徒的斂財工具，非常可惡。這件事的影響遠不是騙了一些補貼那么簡單，新能源汽車整個產業都受到傷害，造成‘劣幣驅逐良幣’的現象，這一問題值得深思。”網民“丁華杰”說。
 

網民“杜才云”稱，五家企業就騙補10億元，如果再不下“重手”，新能源汽車行業以后可能就成了國家抱養的“懶犢子”。假設所有車企都玩虛的，這與政府補貼新能源汽車企業的初衷大相徑庭，不重罰不足以表明國家發展新能源汽車的戰略雄心。
 

有網民指出，新能源汽車騙補已成公開的秘密，對騙補者的處罰決不能輕描淡寫，建議對新能源汽車騙補案件一查到底，依法嚴懲，以儆效尤。還有網民稱，除了處罰無良廠商，還應追究相關部門監管、審核失職的責任。總之，要建立完善的追責機制。
 

補貼適時退坡
 

“要推動新能源汽車產業發展，讓補貼發揮更大的作用，應該充分尊重市場和消費者。解決這一問題，制度首先要合理。”網民“曉楓說”寫到。網民“徐冰”表示，在經濟政策方面，“補磚頭”還是“補人頭”雖然存在爭議，但從經濟學規律而言，一般公認的是“補人頭”的效率要遠高于“補磚頭”。因為“補人頭”是讓市場發揮作用，讓消費者用自己手中的鈔票，去選擇誰才是“好磚頭”。
 

網民“趙士勇”認為，政府制定各類補貼，本身出發點是好的，也曾起到巨大的作用，但是只要有補貼，就會存在騙補的風險。所以，政府應該嚴格控制和收緊各種財政補貼，減少資質審批行為，采用稅收等市場化方式促進新興產業發展，否則補貼不但無法起到作用，反而讓企業失去了發展的動力。
 

網民“舒圣祥”也表示，事實一再證明，政府補貼給錢，引導企業在某個領域加大投資，并不是最好的辦法。新能源汽車的市場有多大，終究還是市場說了算，政府當然可以在政策上引導，但不能造成企業的過度依賴。近期，財政部門已經表示將提高產業扶持政策的準入門檻，適時采取補貼退坡的辦法，希望相關部門能夠加大政策執行力度，推動我國新能源汽車行業盡快步入健康發展軌道。