車網中國 綜合新聞 今年起，我國新能源汽車的補貼政策開始“退坡”。一些地方，“按量退坡”政策也已出臺。有業內專家指出，這些已經對市場產生了影響。補貼將產生什么變化?這一變化，會成為我國新能源汽車產業的一腳“剎車”嗎?

2015年4月，財政部等四部門發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。當時有人趣稱，“有一個好消息和一個壞消息，好消息是，還有推廣應用補助;壞消息是補助標準逐步退坡，也就是說，買新能源汽車得到的補貼會變少。不過，有分析認為，長期來看，補貼退坡不是壞消息。據相關數據，2013年到2015年，我國合計補貼了40多萬輛新能源汽車。這背后，是我國新能源汽車產業的發展，其產銷量從2009年前的不足500輛到2015年達到了35萬輛。
 

但是，中國汽車工業協會顧問杜芳慈曾指出，國家長期補貼是不行的，企業是上不來的，做得不太好也能夠活得下來，拿著國家補貼，一沒補貼了，技術真不行的，就會淘汰一批真正不太好的企業。
 

根據相關《通知》，在補助標準方面2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。第一電動網CEO邱鍇俊觀察認為，影響已經傳導到市場，比如上海，上海除了上汽榮威之外，其他的品牌影響還是非常大的，特別是純電動品牌的車輛銷售。另外，上海還有一個在上海銷售超過4萬輛，要再次退坡的政策。
 

有人說，補貼退坡是“剎車”，也有人把它看成是“方向盤”。財政部部長樓繼偉在今年初的中國電動汽車百人會論壇2016上表示，消費補貼政策初衷是培育初期市場，但長期執行消費補貼，企業容易患上政策依賴癥。提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持，要結合國際國內產業發展的情況，尤其是，汽車強國新能源汽車產業的發展情況。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。
 

發展的方向要轉，但是，要如何留住消費者的心?邱鍇俊介紹，一些車企開始自己補貼，但這不是長久之計，消費者不是最關注價格或者優惠，他們最關注產品的品質和安全性。
 

這也將給新能源汽車企業帶來一場“優勝劣汰”的挑戰。一些車企表示，“后補貼時代”要重技術、重品質。江淮汽車乘用車營銷公司分管新能源銷售總經理汪光玉指出，任何一個產品，最終都還是要市場化的。作為企業來講，通過技術進步，調整產品結構。另一發方面通過開源節流，做大規模，成本上做一些優化。多方面來適應逐步退坡的市場化。
 

對于有關新能源汽車的政策，總體來講，邱鍇俊認為新能源汽車的政策一定要朝向市場經濟的方向改。而不應該更多地回到行政干預、審批、考核，應該在新能源汽車的準入上允許更多企業參與競爭。