車(chē)網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 在剛剛過(guò)去的火熱7月，汽車(chē)圈里可謂“熱”事不斷，不論是合資還是自主都紛紛推陳出新，新車(chē)型、新品牌紛至沓來(lái)。而在自主品牌中，最為火熱的事件莫過(guò)于奇瑞的“艾瑞澤大明星之夜”。

7月26日，在“小獵豹“鄭愷等明星的助陣下，奇瑞的重磅戰(zhàn)略車(chē)型艾瑞澤7攜艾瑞澤7e(插電混動(dòng)版)重磅上市。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅多了一款帥氣且配置豐富的燃油車(chē)，更多了一款實(shí)用性強(qiáng)的艾瑞澤7e插電式混合動(dòng)力車(chē)，而且，扣除補(bǔ)貼后低配不到12萬(wàn)、高配不到15萬(wàn)的價(jià)格也顯得頗為親民。
 

產(chǎn)品力出色，新能源市場(chǎng)又添猛將
 

細(xì)心梳理一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款在外觀上看起來(lái)和新艾瑞澤7沒(méi)有明顯差異的新能源車(chē)有著諸多過(guò)人之處。作為奇瑞第一款雙擎混合動(dòng)力車(chē)型，艾瑞澤7e由奇瑞完全自主創(chuàng)新研發(fā)，采用了領(lǐng)先世界的ESS科技混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，同時(shí)與P2單電機(jī)并聯(lián)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且效率更高。官方公布的百公里油耗僅為1.9L，可純電行駛50公里，續(xù)航里程甚至達(dá)到930公里。
 

同時(shí)，在配置上艾瑞澤7e也極具誠(chéng)意，諸如ESP車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助、電動(dòng)天窗、多安全氣囊等配置均有出現(xiàn)，高配車(chē)型上的并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警等配置甚至?xí)屢恍└呒?jí)合資車(chē)主汗顏。此外，基于混合動(dòng)力車(chē)結(jié)構(gòu)，艾瑞澤7e還提供APP遠(yuǎn)程車(chē)輛監(jiān)控、充電電量提醒、預(yù)約充電等功能，這也使其顯得更加便利智能。
 

值得一提的是，在這樣的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，面對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體奇瑞還祭出了一大撒手锏，那就是：限牌城市直接送牌照，免購(gòu)置稅。要知道，作為新能源車(chē)型，艾瑞澤7e本就最高可享6.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，而在限牌城市，一個(gè)牌照更是要二三萬(wàn)甚至八九萬(wàn)，奇瑞直接送牌照，其誠(chéng)意也可見(jiàn)一斑。
 

體系化競(jìng)爭(zhēng)，截胡大戲或?qū)㈤_(kāi)啟
 

眾所周知，隨著近年來(lái)環(huán)保壓力及政策導(dǎo)向不斷加強(qiáng)，發(fā)力新能源，已成為各主流車(chē)企的絕對(duì)渴求。即便沒(méi)有政策壓力，出于避免產(chǎn)品趨同維度考慮，新能源車(chē)也是車(chē)企在“微增長(zhǎng)”新常態(tài)下必須要走的一步棋。
 

而伴隨著艾瑞澤7e的上市，我們也不難發(fā)現(xiàn)在新能源正逐漸成為奇瑞2.0時(shí)代的重頭戲。據(jù)了解，目前奇瑞的新能源戰(zhàn)略已初現(xiàn)雛形，包含新能源平臺(tái)及產(chǎn)品在內(nèi)的落地舉措也已就位。
 

就平臺(tái)而言，目前奇瑞已形成新能源乘用車(chē)研發(fā)體系和平臺(tái)，其中包括四大新能源整車(chē)平臺(tái);五大通用子系統(tǒng)(動(dòng)力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)、PHEV動(dòng)力總成、電驅(qū) 動(dòng)后橋);七大核心技術(shù)(電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車(chē)控制技術(shù)、PHEV系統(tǒng)設(shè)計(jì)、智能互聯(lián)設(shè)計(jì)、輕量化技術(shù)、新能源整車(chē)集成)。完善的新能源平臺(tái)不僅是奇瑞厚積薄發(fā)的表現(xiàn)同時(shí)也為其快速切入新能源市場(chǎng)，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)打下了基礎(chǔ)。
 

而在產(chǎn)品方面，奇瑞同樣初露崢嶸，在“全系列 四五七”的技術(shù)路線的指導(dǎo)下，奇瑞已經(jīng)具備了全尺寸、全系列新能源車(chē)型的研發(fā)能力，這也讓其未來(lái)的新能源產(chǎn)品矩陣也變得十分清晰。在2015年新能源市場(chǎng)小試牛刀之后，2016年奇瑞也有更多新能源產(chǎn)品推出，除了剛剛上市的艾瑞澤7e外，微型純電動(dòng)車(chē)——小螞蟻和艾瑞澤5EV版預(yù)計(jì)也將于年內(nèi)上市，而伴隨著新品的接連入市，奇瑞也將是新能源市場(chǎng)避不開(kāi)的話題。
 

事實(shí)上，在筆者看來(lái)，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的迅速開(kāi)拓，各大車(chē)企紛紛加碼新能源技術(shù)也已成為一種趨勢(shì)，而國(guó)產(chǎn)新能源品牌以及跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)新能源市場(chǎng)的“圈地運(yùn)動(dòng)”也早已拉開(kāi)帷幕。艾瑞澤7e的上市則意味著奇瑞有意憑借多年的沉淀積累，在正向開(kāi)發(fā)和自主研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，在成為擁有整車(chē)集成、核心技術(shù)、核心零部件開(kāi)發(fā)能力的一流車(chē)企的同時(shí)，握牢其在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，從而為實(shí)現(xiàn)其2020年新能源車(chē)型產(chǎn)銷20萬(wàn)的愿景埋下伏筆。