車網中國 綜合新聞 在上海，這座被稱為“魔都”的地方，“洋氣”是最好的代名詞。這座不夜城是中國理念最先進、開放程度最高的大都市。網約車在這里如魚得水。7月28日，交通運輸部聯合公安部等七部門正式公布《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。千呼萬喚始出來，網約車終于合法了!

筆者經常乘用網約車，便利性和服務性不必多說。在魔都的大街小巷，經常可以看到交“份子錢”的新能源“私家車”。實際上，這些車是由網約車公司提供的專供運營的車輛，一位網約車司機告訴筆者。他們每月只需交數千的份子錢到公司，公司提供車輛(一般是享受補貼和滬牌的新能源汽車)供其運行，其余收入便是所得。
 

據了解，此次暫行辦法將網約車合法化后又對車輛及司機設置了更多的標準。不難發現，這些標準并不是以“為難化”的形式，相反，更有利于保護網約車市場走向正軌。
 

辦法提到，網約車將有新的名號“預約出租客運”。這表明，網約車也會像傳統出租車一樣，擁有出租汽車運輸證即合法的“身份證”。同時，將網約車運營行駛里程設置在60萬公里，超過將強制報廢。較出租車而言，這個里程數也相對合理。減去了不必要的空行，專注于網絡約車，點對點的行程情況下，60萬公里是一個十分可觀的數字。
 

網約車的合法化以及許可程序的優化必然會帶動各地電動汽車的銷量。以“魔都”為例，隨處可見的新能源乘用車有超過半數是網約車。其合理的空間布局以及動力足以應對日常運營，最重要的是享受國家補貼以及滬牌。在限行高架的上海，滬牌意味著更高的路權和載客率。而經營網約車網絡約車平臺，在補貼的加持下，購車成本也較同級別燃油車更具優勢。
 

近日，筆者發現某知名網約車平臺對乘客的補貼又一次增大，而就在瘋狂補貼乘客的同時，暫行辦法出臺，網約車合法化逐步明朗。對于乘客而言，補貼是最有吸引力的手段。然而，適度補貼才能使網約車各大平臺公平競爭，短時間的強補貼力度則會加劇網約車平臺競爭的不確定性，從而使乘客的利益得不到長期的保障。各大平臺不如投入資金，增加新能源汽車持有量，讓更多有資格的司機加入網約車合法運營的隊伍，從而促使網約車平臺的良性競爭，讓越來越多的乘客享受到新的出行方式。
 

筆者發現，網約車的流行程度和城市的規模呈正比，而新能源汽車的數量又和城市規模成正比。這正好印證了上海等特大城市，新能源汽車應用在網約車領域的巨大潛力。有理由相信，下半年，新能源車市場將更上一個臺階。