車網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 從2008年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一些車廠就開(kāi)始下大力氣關(guān)注新能源技術(shù)與整車應(yīng)用。2009年-2012年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展并不顯著，這與沒(méi)有政策支持以及整車廠積極性不高有直接關(guān)聯(lián)。2013年開(kāi)始，比亞迪、北汽新能源以及江淮似乎“聞到了中國(guó)或?qū)⒃?年后正式推廣新能源技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈”。因此，這三家車廠開(kāi)始提前布局，制造包括電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)在內(nèi)的電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車(當(dāng)然，這三家車廠在新能源核心技術(shù)研發(fā)與制造的狀態(tài)并不相同)。2014年-2016年，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入全速發(fā)展時(shí)期。不僅有政策、更有財(cái)政補(bǔ)貼，甚至以“壯士斷腕”的姿態(tài)，在一些城市用限制傳統(tǒng)汽車購(gòu)買、行駛等手段，烘托新能源汽車的銷量。

同時(shí)，歐洲、美洲額日本等國(guó)，雖然并沒(méi)有全面推廣新能源車發(fā)展強(qiáng)制政策，但是在部分特地區(qū)域，財(cái)政補(bǔ)貼與燃油消耗和信用積分等政策杠桿調(diào)解下，新能源汽車發(fā)展增速顯著。
 

不可否認(rèn)，中國(guó)發(fā)展新能源技術(shù)、整車以及全產(chǎn)業(yè)鏈，是在政府主導(dǎo)，車廠以及市場(chǎng)(消費(fèi)者)，被動(dòng)接受的大環(huán)境下推進(jìn)。而歐美日等國(guó)家發(fā)展新能源，則是依據(jù)科學(xué)發(fā)展規(guī)律，以整車廠對(duì)未來(lái)技術(shù)把控，搶占更具利潤(rùn)的新能源汽車市場(chǎng)為出發(fā)點(diǎn)。
 

一個(gè)靠政策推進(jìn)，一個(gè)靠市場(chǎng)規(guī)律推進(jìn)，中國(guó)與其他國(guó)家(地區(qū))新能源市場(chǎng)發(fā)展，實(shí)際上走的是完全不同的路線。
 

北汽新能源度過(guò)了“試錯(cuò)”時(shí)期，開(kāi)始向正向研發(fā)快速突進(jìn)。長(zhǎng)安汽車率先推出無(wú)人駕駛汽車，完成了從重慶至北京的高速公路測(cè)試。上汽榮威e950 B級(jí)油電混動(dòng)汽車，在商務(wù)用車市場(chǎng)無(wú)人可及。
 

雖然出發(fā)點(diǎn)不同，但是靠政策牽引的中國(guó)新能源市場(chǎng)是否會(huì)失敗?答案當(dāng)然是否定的。從2015年開(kāi)始，對(duì)“騙補(bǔ)”問(wèn)題的調(diào)查，以及2016年推出的“2025年中國(guó)新能源技術(shù)發(fā)展路線”，以及2018年推行的油耗標(biāo)準(zhǔn)和信用積分等政策，或許可以看出一些政策導(dǎo)向的端倪。
 

“騙補(bǔ)”問(wèn)題其實(shí)在2014年-2015年存在于每個(gè)搶先進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的車廠，只不過(guò)這種介于“黑與百”之間的行為是被默許的。政府就是要用高額補(bǔ)貼利潤(rùn)吸引一些敢于嘗試的車廠參與到這個(gè)全新的市場(chǎng)中，并以身作則推廣新能源市場(chǎng)的壯大。
 

為什么要查“騙補(bǔ)”?是因?yàn)樵谶@個(gè)參與過(guò)程中，不少車廠一味的為了獲得補(bǔ)貼而忽略是技術(shù)研發(fā)對(duì)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。實(shí)際上“騙來(lái)的補(bǔ)貼”如果用在電機(jī)、電池、電控等核心技術(shù)的研發(fā)，并稀釋市場(chǎng)正規(guī)劃銷售存在的過(guò)大成本上，政府并不會(huì)介意這種行為的存在。如果騙來(lái)的利潤(rùn)，被裝入個(gè)人錢包，那就不能容忍了。這也是徹查“騙補(bǔ)”行為的根本出發(fā)點(diǎn)。
 

江淮iEV5的自燃，或?qū)⒊蔀楸姸啾就疗放圃俅巫⒅匦履茉雌嚻焚|(zhì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
 

至今，中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量前五名的車廠都是比亞迪、北汽新能源、江淮、上汽和眾泰等本土車廠，這又為什么?出于國(guó)家層面的“地方保護(hù)”政策，要在前期對(duì)本土車廠搶占市場(chǎng)、獲取客戶積累、技術(shù)驗(yàn)證，流出時(shí)間、空間和資本。
 

就在本土品牌摩拳擦掌般在新能源市場(chǎng)獲取利潤(rùn)的同時(shí)，豐田、本田、通用、大眾等合資品牌已然做好了全力沖擊的準(zhǔn)備。并非他們不想進(jìn)來(lái)，雖然在政策把握，市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)以及合資身份上，沒(méi)有第一時(shí)間獲得進(jìn)入市場(chǎng)的資格，但強(qiáng)大的技術(shù)支持和對(duì)多種新能源技術(shù)的儲(chǔ)備，將成為后來(lái)者居上的源動(dòng)力。
 

日本陸軍即將推出的油電混動(dòng)6輪突擊炮，采用豐田、東芝、日產(chǎn)、尼康在內(nèi)眾多明星品牌提供的分系統(tǒng)。尤其是豐田提供的鋰電池、東芝提供的輪轂電機(jī)，這將成為日本車廠在民用新能源技術(shù)進(jìn)行復(fù)雜環(huán)境下驗(yàn)證的機(jī)遇。
 

從2014年開(kāi)始測(cè)試的美軍ULV油電混動(dòng)裝甲車，已經(jīng)完成了在阿富汗反恐戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。其電池組件以及電池控制系統(tǒng)由通用提供。
 

即將進(jìn)入中國(guó)的卡迪拉克CT6 PHEV的電池組件具備也冷散熱(預(yù)熱)功能，其技術(shù)級(jí)別在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
 

使用弱混系統(tǒng)的君越和邁銳寶XL混動(dòng)車，繼豐田雙擎之后有一個(gè)新能源系列技術(shù)在中國(guó)大陸推廣。
 

有意思的是，豐田已經(jīng)決定2018年在中國(guó)市場(chǎng)推出一款國(guó)產(chǎn)化的插電式混動(dòng)卡羅拉(續(xù)航100公里)，并繼續(xù)保持雙擎系列卡羅拉與傳統(tǒng)動(dòng)力卡羅拉“零差價(jià)”銷售。大眾則將現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上推出改款的電動(dòng)與混動(dòng)汽車。通用則確定將在近期推出凱迪拉克CT6 PHEV、非插電新君越與邁銳寶等弱混車型。而本田的混動(dòng)雅閣系列已經(jīng)完成國(guó)產(chǎn)化并上市銷售。
 

好吧，受到政策左右的中國(guó)新能源市場(chǎng)，即將在2020年財(cái)政補(bǔ)貼取消之前，展開(kāi)激烈的絞殺。本土品牌雖然靠政策占領(lǐng)市場(chǎng)，但不注意核心技術(shù)研發(fā)、整車安全以及服務(wù)品質(zhì)，將會(huì)在政策紅利消失同時(shí)，被合資品牌所取代。這并非筆者危言聳聽(tīng)。從2014年至2016年，本土品牌已經(jīng)完成了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程從150公里至300公里的大跨越，但是整車制造品質(zhì)與服務(wù)品質(zhì)卻沒(méi)有跳躍式的相應(yīng)提升。
 

而合資品牌不僅具有相當(dāng)長(zhǎng)的多種新能源技術(shù)積累，還在服務(wù)質(zhì)量與品牌軟實(shí)力上具備更多優(yōu)勢(shì)。
 

筆者有話說(shuō)：
 

在短時(shí)間內(nèi)，中國(guó)政府靠“胡蘿卜(政策和補(bǔ)貼)與大棒(信用積分和油耗標(biāo)準(zhǔn))”吸引本土車廠參與其中，并成功的壯大了這個(gè)具備全部話語(yǔ)權(quán)的新能源市場(chǎng)。至2020年對(duì)整車廠的補(bǔ)貼或轉(zhuǎn)移至電池廠，限制傳統(tǒng)汽車?yán)^續(xù)推進(jìn)新能源汽車的政策仍將會(huì)延續(xù)。這就意味著包括合資品牌在內(nèi)的眾多車廠，都將在中國(guó)政府的指揮下進(jìn)行博弈。政策為主導(dǎo)將持續(xù)至被認(rèn)為可以靠市場(chǎng)行為存續(xù)新能源技術(shù)發(fā)展、整車銷售的時(shí)間點(diǎn)。但是，在這個(gè)大背景下，合資品牌與本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)將接近持平的狀態(tài)(之前，合資品牌不具備對(duì)本土品牌，在新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))。此時(shí)，本土品牌如果不能快速提升核心技術(shù)研發(fā)能力、整車品質(zhì)管理、售后服務(wù)質(zhì)量，那么一手好牌終將被打臭。
 

未來(lái)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展靠什么支撐?無(wú)論合資品牌還是本土品牌，還是要靠技術(shù)和服務(wù)。兩股勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，將為整個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及終端客戶利益帶來(lái)正向支持。