車網中國 綜合新聞 不限行、不限購、各種補貼、送車牌……與燃油車相比，新能源汽車享受著種種“優待”。但倘若政策紅利減少，新能源汽車能否自立?

近日在上海舉行的“2016新能源汽車產業峰會”上，業內專家表示，我國新能源汽車產業亟須加快解決行業痛點，彌補短板，早日實現真正產業化、市場化。
 

據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。雖然新能源汽車銷量正在翻倍增長，但在全年汽車總銷量的大蛋糕之中，新能源汽車所占比例僅有1.3%左右。
 

發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。一直以來，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環境，新能源汽車產業的長遠發展不能一味依賴政策的“庇護”。
 

2015年國家發布的《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，2017—2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
 

截至目前，我國新能源汽車保有量還不足百萬。而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計將超過500萬輛。
 

面對補貼“優待”減少的趨勢，要想實現2020年500萬輛產銷量的目標，我國新能源汽車產業必須主動迎接挑戰，自謀出路。
 

當下，不少消費者對新能源汽車還存在一些誤解。深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶告訴記者，她曾經被用戶問到過這樣的問題：“開新能源車會掉頭發嗎?”“孕婦可以坐新能源車嗎?”
 

除了這些誤解之外，新能源汽車現階段仍存在續航里程短、充電時間長、充電設備配套不足等內在短板。
 

合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無表示，我國新能源汽車離真正的產業化還有明顯的距離。與傳統燃油車相比，新能源車在動力和使用成本方面有優勢，但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。
 

徐興無表示，業內普遍認同的觀點是，純電動汽車續航里程達到500公里時，與燃油車相比才有競爭力。目前國內純電動汽車的續航里程大多集中在兩三百公里范圍內。
 

上汽集團股份有限公司技術中心執行總監、上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍表示，上汽目前在“三電”(電驅、電池、電控)領域形成了較完備的、國內領先、國際一流的技術水平。同時，將進一步推動新能源汽車成本下降，以應對國家補貼退坡的趨勢。