車網中國 綜合新聞 北京市第三期新能源個人指標申請人數達16264個，今年8月份很可能用完2016年指標，這是北京新能源車銷售火爆的一個縮影。由于需求量大，北京也成為全國最大且競爭最激烈的新能源市場，各家企業圍繞市場份額的競爭已經全面展開。

比亞迪汽車京津地區營銷總監趙長江接受北青報記者采訪時表示：“比亞迪汽車視北京為最重要市場，計劃今年進一步增加9家銷售渠道，同時加強用戶體驗服務和新能源生態圈的打造。”
 

新能源呈現爆發增長
 

秦EV300訂單1800臺
 

談及比亞迪汽車今年在北京的銷量表現時，趙長江輕松愉快的心情溢于言表。他介紹說： “今年截至目前，燃油車已經取得10%增長，高于全國平均增速。當然，比亞迪還是在新能源車市場遙遙領先，銷量更是相比去年是成倍增長。”
 

在北京新能源車市場，比亞迪既有EV純電動車型，也有PHEV插電式混合動力車型的布局。其中，比亞迪e6是當仁不讓的主打產品，今年一季度在北京完成2000多臺銷售，而插電式混合動力唐、秦均保持100%增長。
 

由于北京市將純電動新能源車作為發展方向，因此比亞迪在增加投入市場的純電動車型的種類。目前除了比亞迪e6，比亞迪秦EV300和e5 300也加入到了北京市新能源車目錄，同樣獲得市場熱烈反應。據趙長江介紹，截至目前，秦EV300、 e5 300也有3000多臺訂單未交付。
 

比亞迪打造出行生態圈
 

300公里成電動車新標準
 

秦EV300、e5 300綜合工況下續航里程可達300公里，無論是日常上下班或長途駕駛都可應對自如。以首都機場距離天安門廣場30公里為例，該續航里程可實現往返兩地五次，遠超一般純電動車的活動半徑。根據第三方數據測算，有73%的車主日常行駛里程在50公里以內，因此對于比亞迪產品來說“一周只充一次電”即可滿足日常出行所需。
 

趙長江表示：“從今年開始，續航300公里才是純電動汽車的標簽。從北京出發旅游，西到張北草原、北到承德避暑山莊、東到北戴河，像秦EV300這樣的車型都沒問題。”據悉，比亞迪一直在推進目的地充電樁建設，已經在北京建設4000余個充電樁，天津也有3000個，而北京周邊城際間也布設有200余個充電樁。
 

隨著市場歡迎程度和市場保有量的增加，比亞迪開始提出建設生態圈的概念。在“比亞迪生態”系統里，京東旅行、華商三優、金融公司、滴滴出行、集美家居等企業都參與進來，一起為電動車主提供全產業鏈的服務。
 

整合優勢保障高殘值
 

六款新能源車將上市
 

對于消費者關注的如何選擇新能源車問題，趙長江給出三點建議：“第一，選擇續航能力長的產品;第二，購買掌握核心技術的產品;第三，擁有便捷服務能力的產品。”
 

以比亞迪產品為例，比亞迪純電動汽車已經掌握了電池、電機和電控方面的核心技術，承諾整車6年/15萬公里質保，電池8年/15萬公里質保和電芯終身質保，且相比使用外資零部件的產品，一旦出現問題不存在責任不明確的問題。另外，比亞迪具備電池及儲能電站等垂直整合優勢，比亞迪車主在五到六年后換車時，電池可以得到重復利用，減少了車輛的殘值損失，“未來比亞迪二手車政策也將是最具競爭力的。”趙長江說。
 

面對激烈競爭的北京新能源市場，以技術來驅動產品是比亞迪的核心優勢。除產品力以外，比亞迪汽車也加強服務軟實力的打造，在北京通過增加體驗營銷、多渠道布局、商超展示、城市展廳和充電服務等方式來打動消費者。
 

面對一片大好的市場銷售局面，產能上供不應求可能是目前趙長江眼前最幸福的煩惱，未來比亞迪仍將用豐富的新能源產品來占領北京市場。“企業是依靠具有競爭力的產品在市場中生存，為了滿足更多的客戶需求，比亞迪在政策允許范圍內已儲備多款車型，包括宋和元兩款純電動SUV進入北京新能源目錄就可上市;唐和秦的PHEV升級版下半年推出，純電行駛里程升至100公里;另外，插電和純電的小型MPV也在計劃中。”趙長江透露。