車網中國 綜合新聞 不少車廠數據造假、騙取新能源車財政補貼等事件，一時間引起很多行業內人士的響應。同時，新能源汽車圈子也將補貼政策推向了風口浪尖。為此，財政部部長樓繼偉在23號舉行的中國電動百人會論壇作出回應：國家將嚴厲打擊騙補行為，2020年后針對新能源汽車的補貼政策將退出。

1.過渡補貼容易慣壞“孩子”
 

平心而論，我國新能源汽車起步并不算晚，為什么在高端產品和核心技術上總是找不到突破口呢?業內人士認為，一個很重要原因是車廠對政府補貼過于依賴，長在溫室的孩子怎么會有向前發展的動力呢?
 

國家對發展初期的新能源車生產企業進行財政補貼，就像父母給孩子更好的發展環境一樣，畢竟國內目前單靠買新能源車根本賺不到錢。在短時間內，補貼這條路子可行，但長期執行就容易讓企業患上依賴癥，緊盯著政府補貼來做產品，缺乏技術創新和市場導向的產品。盲目擴張的結果就是錢花了不少，但產品卻沒個像樣。
 

2.補貼退出市場，存活下來的企業必定笑到最后
 

真正有競爭力的企業，盡管在脫離“溫室”后也會存活下來。問題是目前很多企業都沒有找準自己的發展方向，或者說現在造出來的產品是“親政府”多過于“親市場”。如果不靠補貼、不靠公共采購，只是將現在國產新能源車放到市面上去賣，你猜銷量會有多慘淡?更不用說要跟國際大卡豐田卡羅拉雙擎、普銳斯這種對手競爭比了。
 

根據“財神爺”發出的信號，2020年對新能源汽車的補貼政策退出后，未來將會調整補貼政策，建立遴選和淘汰機制。同時，針對近期有媒體報道部分企業數據造假、騙取新能源汽車財政補貼一事，樓繼偉稱，將聯合相關部委組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊，決不手軟。
 

在持續的政策引領下，我們已經成為世界最大的新能源汽車的生產國和銷售國。尤其在當前傳統汽車產業的整體低迷情況之下，新能源汽車逆勢向上，呈爆發式的增長態勢。但，繁華數據背后的底氣又有多少呢?