車網中國 綜合新聞 今年符合北京財政補助政策的新能源小客車，最高能獲得每輛5.5萬元的補助，明年，最高補助標準有所下調，為4.4萬元。近日，北京市財政局、市科委以及市經信委聯合發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》(修訂)，明確了今明兩年新能源小客車的補助標準。

根據補助標準，今年獲得最高補助的為續駛里程大于等于250公里的純電動小客車，每輛補助5.5萬元。續駛里程在100至150公里之間的電動車補助最低，為2.5萬元每輛。
 

新京報記者查詢發現，從2013年開始，新能源汽車補貼標準逐年降低。2013年，個人購買純電動小客車可享受北京及中央最高共12萬元的補貼。2014年補貼標準在2013年基礎上下調5%，2015年在2013年的標準基礎上下降10%。北京本地的財政補貼按中央標準1:1確定，也相應下降。
 

此次同時發布的《關于推廣應用純電動客車財政補助政策》(修訂)明確提出，在中央補助基礎上，北京純電動客車補助按中央標準1:1確定，2017年補助標準在2016年基礎上下降20%。
 

近年來，國家大力支持和鼓勵新能源車發展。去年9月召開的國務院常務會議明確，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
 

今年1月，北京發布新政，自2016年起新能源小客車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。今年年度6萬個新能源車指標，個人指標占5.1萬個，單位占3000個。從目前的情況看，由于申請人數持續增加，5.1萬個個人指標或將在今年8月份的第四期配置完畢。3000個單位指標則將在本月，也就是今年第二期就配置完畢。
 

一方面新能源車越來越火，但為何補貼卻逐年減少。甚至有業內人士預測，至2020年，純電動車補貼或將取消。
 

對此，北京交通大學教授張欣認為，財政補貼下降與國家鼓勵新能源車發展并不矛盾，國家鼓勵新能源車發展的方向也沒變。
 

張欣表示，新能源車剛起步發展的時候，相對而言社會效益大，但是經濟效益弱，甚至是賠錢的買賣，這個時候政府站出來補貼企業，鼓勵企業去做。當企業慢慢做起來以后，成本就相應下降了，尤其是動力電池的基礎得以發展、關鍵零部件的供應商也慢慢發展壯大，新能源車市場效能日益顯現，此時政府職能就應該退后。漸漸的，企業的利潤空間也增大了。