車網中國 綜合新聞 隨著新能源騙補調查持續推進，作為騙補重災區的大型客車補貼恐將腰斬。近日，有媒體報道稱，未來，乘用車和專用車的補貼政策變化不大，但對新能源客車補貼卻進行了大幅度調整。純電動客車補貼平均降幅或達31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著8~ 10米的新能源客車補貼或將腰斬。

據每日經濟新聞4月14日消息，據了解，目前，我國相關部門的確在對新能源客車的補貼進行調整，而調整的最大幅度很可能就是接近50%。
 

“此次新能源客車補貼政策調整，與當下不斷推進的新能源騙補調查有一定的關聯。”一位新能源企業負責人表示。
 

據了解，已經潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關部門對這一事件的核查已經進入深水區，最終結果有望在4月下旬發布。客車作為新能源騙補重災區，降低補貼則被業內人士認為是對騙補問題，以及新能源客車過度補助的最直接回應。
 

未來在新一輪新能源客車補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。不過這對于一直背靠補貼而獲得發展的不少客車企業來說，其利潤表現和未來的發展必將遭遇挑戰。
 

就媒體披露的消息來看，目前，新能源補貼政策調整已進入最后沖刺階段。值得關注的是，此前被業界認為補貼較高的新能源客車的補貼，將大幅度調整。
 

對于純電動客車按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車按照4000元/kWh設定上限。快充類純電動客車暫不設置電池上限。照此計算，純電動客車補貼平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。
 

對此，一位新能源車汽車相關負責人表示，國家補貼政策確實正在討論調整。“據我了解，媒體披露的補貼降幅是比較準確，且(這樣的補貼是)合理的。”
 

“據悉，未來，新能源客車的補貼主要會增加指標限制，設定補貼上限等考核因素。現在，有些車型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會有所出入，但下降是必然的。”上述新能源企業負責人補充道。
 

有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最終退出，企業若找不到新盈利點，利潤或將受到一定影響，這對于依賴新能源業務嚴重的客車企業來說尤甚。