車網中國 綜合新聞 按照長城汽車董事長魏建軍的規劃，預計到2025年，長城汽車將形成多個新能源車平臺，既擁有傳統能源車，又擁有輕混、強混、插電式混合動力以及電動車。同時據長城相關負責人對時代周報記者表示，今年公司將會推出一款純電動三廂轎車，而據此前透露的信息，該車型將是基于其A級轎車C30打造的 C30EV。

在上述公告中，長城汽車方面表示公司前期已投入自有資金進行相關項目的建設，例如新能源汽車研發項目中的車型已完成樣車標定，并稱將開始試制工作;而年產100萬套新能源汽車動力電池系統項目亦已開工，生產基地已開工建設并已安裝及調試生產設備。
 

獨立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者表示，該100萬套新能源汽車動力電池系統應該就是分別對應著其年產50萬臺新能源智能變速器項目以及年產50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目，未來長城汽車在轎車上走的是純電動路線，而SUV走的是混合動力路線。
 

新能源“遲到”
 

據中國汽車工業協會數據統計，去年中國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產 銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍;插電式混合動力車型產銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長 1.9倍和1.8倍。
 

中國新能源汽車市場發展形勢的一片大好，已然紛紛讓各大車企抓緊時機推出產品搶占市場。可以看到的是，在2014年以及2015年兩年中，像比亞 迪、上汽、北汽等企業的新能源汽車業務蒸蒸日上，而反觀長城汽車，雖然憑借哈弗SUV的熱銷仍穩坐國內SUV銷售的王座，但在新能源汽車技術的研發和儲備 上似乎稍嫌落后。
 

早在2010年以及2012年的北京車展(微博)上，長城就分別對外展示了混動四驅平臺的模型以及哈弗E新能源概念車。但到了各路新能源汽車技術和產品競相展示的2015年上海車展，長城卻“循例”公開展示了一款新能源混合動力智能四驅模塊底盤及車聯網技術。
 

去年11月，歷時2年研發的長城車聯網服務正式上線，雖然該產品具有比其他品牌更長時間的免費服務期和更高的性價比，但據一名不愿透露姓名的業內人 士對時代周報記者表示，實際上該產品的實際裝車率并不是太高。“因為該車聯網系統目前只裝配在長城汽車的高端車型身上，而長城目前走量的車型都是偏中低 端，因此才會造成這樣的局面。”上述人士稱。
 

另一方面，張翔對時代周報記者表示，長城汽車總部所處的保定，雖然本身是國家第一批新能源汽車推廣示范城市中的一個，但在地理位置上靠近北京，消費者在選擇新能源汽車上或許會更傾向于北汽等品牌。
 

今年年初，保定市出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》(簡稱《意見》)，確定年市實現超過2200輛的節能與新能源汽車示范運行規模，其中市縣兩級公交車達到1000輛。
 

《意見》確定，年內保定市示范運行的節能與新能源汽車還包括200輛純電動政府公務車;1000輛純電動及插電式混合動力轎車，其中出租車100輛、租賃車500輛、私家車400輛。
 

時代周報記者查閱相關數據發現，去年保定市共推廣應用新能源轎車496輛，其中租賃電動轎車300輛，自用電動轎車160輛，自用混合動力轎車36輛。
 

也就是說，作為保定市龍頭汽車企業的長城汽車，今年要加快推進其新能源汽車業務已勢在必行。
 

據長城在2015年年報中稱，今年公司將會推出一款純電動三廂轎車，該車型除了面向私人消費市場外，還將積極探索公務用車、城市出租車市場、汽車租賃等業務。
 

據上述不愿透露姓名的業內人士對記者透露，目前長城亦正盤算開展類似上汽的“e享天開”那樣的分時租賃業務，以求盡快打開其新能源汽車的銷量。
 

“目前長城汽車的轎車業務幾乎已被忽略，本身在市場上的影響力也不大，因此今年推出的純電動轎車預估也難有很大貢獻，其明年推出的混合動力的SUV應該才是關鍵。”張翔稱。
 

據悉，長城來將會推出“ISG輕混車型、P2強混和插電式混合動力車型、電動四驅(EAD)強混和插電式混合動力車型、純電動車型”等。然而讓人憂慮的是，目前已然落后于其他競爭對手的長城汽車，在該項定增計劃失敗的情況下，將如何維持后續巨大的投入。
 

值得注意的是，據長城汽車最近發布的2015年財報顯示，雖然去年其營業總收入仍然足以傲視一眾對手，高達760.33億元，同比增長 21.46%;但其歸屬于上市公司股東的凈利潤僅同比增長0.22%，為80.59億元。同時，長城汽車今年即將推出五座以及七座版的哈弗H7，以求進入更多的細分市場獲得增長。