車網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 新加坡陸路交通管理局(LTA)對(duì)一輛特斯拉Model S測(cè)試后，得出每公里消耗444瓦/時(shí)的結(jié)果，判定特斯拉Model S排放二氧化碳超標(biāo)，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)，這位特斯拉Model S車主非但不能享受到15000新元(約合7萬人民幣)的補(bǔ)貼，反而還需要補(bǔ)交15000新元的稅款。這件事引起了業(yè)界和網(wǎng)絡(luò)輿論對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策是否合理的關(guān)注和討論。

新能源電動(dòng)車到底環(huán)保嗎?政府有無必要對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼?日前，記者為此專門采訪了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所的兩位專家。
 

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)常紀(jì)文告訴記者，我們說新能源汽車環(huán)保，是指其造成行駛區(qū)域的污染物排放降低甚至為零。我國(guó)目前大力推廣新能源電動(dòng)車，是從污染物排放角度來考慮的，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車屬于零排放，減少了城市大氣污染物的排放，對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車的國(guó)一、國(guó)二等排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些特大型城市，比如對(duì)北京、上海減少霧霾是有好處的。
 

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資環(huán)所研究室副主任吳平接受記者采訪時(shí)表示，新加坡的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是按汽車行駛百公里耗能換算的，車主被新加坡陸路交通管理局要求補(bǔ)交稅款也是合理的。
 

吳平進(jìn)一步指出：“我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)新能源汽車大力扶持，還有一個(gè)重要原因就是要推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。所以政府會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼，比如購(gòu)買北汽、比亞迪等廠家生產(chǎn)的新能源汽車。因?yàn)樘厮估皇菄?guó)產(chǎn)的，所以不在我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼名錄里。”
 

吳平說：“新能源電動(dòng)車靠電行駛。我認(rèn)為，衡量新能源汽車是否環(huán)保，要看新能源電動(dòng)車用電的來源。很多歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家都通過風(fēng)力、核能等清潔能源發(fā)電，而在我國(guó)，電能多數(shù)是通過煤發(fā)電而來的。在這個(gè)意義上，新能源汽車不一定都比傳統(tǒng)燃油汽車環(huán)保。新能源電動(dòng)汽車要達(dá)到節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)，還要實(shí)現(xiàn)汽車電池環(huán)保技術(shù)的突破。”
 

吳平表示，新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到城市大氣污染物的排放，公眾都很關(guān)心。如果把新能源汽車電池租賃的發(fā)展模式納入國(guó)家頂層規(guī)劃，在行業(yè)內(nèi)建立起新能源電池生產(chǎn)和安裝的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)新能源電動(dòng)汽車發(fā)展會(huì)獲得更廣闊的前景。