車網中國 綜合新聞 在全球開啟發展新能源汽車的節奏下,特斯拉讓一眾車企看到了新能源市場私人消費的切實存在,再加上國內對新能源車的政策傾斜,讓車企集體將新能源視為未來車市發展的希望。

現如今,但凡是個車企,或者哪個行業龍頭,都開始鉚足馬力,涉足新能源汽車,互聯網如樂視、阿里巴巴,家電業如格力等,都覺得自己的到來能夠顛覆用戶的用車體驗和科技創新。眾車企們如果不說下自己的新能源技術,就貌似有種脫離主流、沒有技術的感覺。
 

在環保和節能減排的思維之下,新能源車或許是未來汽車的發展方向,但這個美好的愿景要用多少年來實現,還有一定的距離,現如今看似繁華的背后,隱憂著實讓人捏一把汗。
 

2015年,是《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》原定的50萬輛目標的截止年,于是我們看到了新能源推廣的集體“爆發”。盡管,沒有完成預定的50萬輛目標,但依然實現了33.2萬輛,同比增長3.4倍,一眾有關新能源的股票也都漲幅驚人。
 

可值得關注的數據是,2015年12月單月產量達到了9.98萬輛,今年1月的產能僅為1.61萬輛,產量甚至不足前一個月的20%。盡管同比依然實現了大幅增長,但是從2015年環比大增來看,新能源并沒有看上去那么美好。
 

按照2015年4月份公布的《四部門關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,2016年的新能源補貼標準會出現較大調整,金額收緊,實行“退坡機制”。這也就不難理解為什么會出現這種產銷量斷崖式下滑,依靠政策市的新能源汽車,本該如此。
 

或許在卡、客車那塊,新能源汽車應該還是不錯的,但是在私人消費這塊,遠沒有預期的那么好。新能源汽車技術不完善,安全隱患多必將隨著還不是很成熟的電動車技術暴露出來,賣得越多用得越久,暴露的問題就越多。車乃交通工具,搞不好就成了“兇器”,行業陣痛會慢慢顯現。再加上充電樁等配套滯后,用車成本太高等問題,仍在弱化消費者的購買意愿。
 

進入2016年以來,新能源車市場便呈現沒補貼,便無銷量的境況。在清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等錯綜復雜的因素,新能源汽車所面臨的問題將逐一暴露。
 

新能源汽車對于節能環保是美好的愿景,但如今技術、配套真的就都成熟了嗎,新能源熱是需要的,但過熱就該醒醒腦了。