10月27日，一張“倒計時3天”的海報發布。此后另外兩張倒計時海報，都是統一風格，黑紅配色、銳利的數字造型、線條和弧面的疊置。很久沒看到如此個性鮮明、充滿設計感和藝術感的傳播手段了。此舉讓一直帶有神秘色彩的汽車品牌BeyonCa，迅速在社交圈擴散。
“第三勢力”來了

這個新興品牌屬于“北京賓理信息科技有限公司”。其創始人為前大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘。單從海報就可以感覺到，BeyonCa的定位是豪華汽車品牌。10月30日，蘇偉銘在品牌全球首發活動現場稱，第一款車GT Opus 1（暫名，以下簡稱GTO1）量產上市后，（高配）可能超過百萬。這依然出乎很多人意料，畢竟高合做60萬元級產品，已經長期受到輿論拷問了，哪怕是量產很久且賣的還行的情況下。

BeyonCa何德何能，敢賣這么貴。質疑的潛臺詞，并非是中國公司（雖然蘇是新加坡籍）沒有做豪華品牌（不限于汽車）的基因（品牌積淀、技術積累、會講故事、氛圍營造等）。而是，人們習慣對后來者報以審視的目光，這是一種社交心理。就像后進入教室的陌生學生，必然被群體目光打量和挑剔。后來者也必須有一顆大心臟，能夠承擔業內外審視甚至詰問的壓力。這點質疑都扛不住，還做什么豪華品牌。

蘇偉銘倒不急于把自己的品牌內涵一股腦都倒出來。他挺像一個說書人，懂得留白、留懸念，畢竟車子2024年才會問世。

但他必須展示一點，BeyonCa做豪華品牌的初始能力。就像一款武器的IOC（初始作戰能力）一樣，劍鋒一亮，說服力就能落到實處。

蘇偉銘在汽車業浸淫30年，當然知道這里面價值鏈的關竅。他在發布會上提到，中國有完善的供應鏈、有頂級人才，有全球領先的智能技術和最好的消費者和市場。如果“把這些優勢整合起來，就有可能做出一個成功的汽車品牌。”

這句話說的很清楚，培植豪華品牌，中國這塊土壤沒問題。

當然，話說得不能太輕巧。新能源市場已經經歷了多次“大逃殺”，一代二代三代新勢力紛至杳來，卷死一片，還在喘氣兒的都是市場篩選出來的幸運兒。他們正在和傳統勢力以及傳統勢力孵化出來的創業品牌，拼個不亦樂乎。

這個時候，蘇偉銘站出來說，自己是“第三勢力”。這不是兩軍對壘來個騎墻派，而是吃雞游戲里面晚一步從天而降的“吉利服”，一身的裝備，看著就挺能打。

“深場景”如何給客戶增值

問題是，這位選手，是不是要在既有勢力的地盤邊緣，尋求生機？那是肯定的。百萬級就是玩家很少涉足的高地，大家默認這些地方是很難守住的，畢竟是小眾市場，而且有幾個大佬級玩家鎮守。人數雖少，但個個來歷不凡，還是不宜正逆其鋒。

但蘇偉銘不這么想。他指出，中國（車企）的軟件做得快，但只有“輕場景”，做不深。這也是BeyonCa的機會。

什么叫“輕場景”？就是直擊具體功能的場景定義。比如座艙的娛樂互動、移動社區什么的，都是設定座艙之后添加的場景。周教主說“不要想象需求”。這種后排娛樂需求，即便存在，也是非常“淺近”的，誰沒事老在車里泡著和別人網上互動啊。而且手機在手，汽車的相關功能，不過是簡單移植和粗陋的模仿，不是不可以做，就是不能報以太大希望，更不會成為競爭力的分野。畢竟這種功能，誰都能拷貝一份放在車里，沒有護城河可言。

而“深場景”就不同。至少我們沒在別處聽過，好像是蘇自己發明的詞兒。

蘇偉銘表示，真正的場景是從心理學出發，解決用戶內心的實際痛點。場景不僅僅是功能和配置的簡單疊加，更應該是藝術與科技的完美結合。

這其實就是在闡釋BeyonCa理念與其他品牌的區隔。蘇堅持“深場景”定義豪華汽車的核心理念，即聚焦健康。

當然，我們聽到的并非完全態的深場景設定，BeyonCa產品出來后，通過硬件預埋，軟件不斷通過OTA迭代，追求更完善、更高端的健康監測體驗。

很多人不理解這個設定，認為不過是手環、智能手表的移植。這樣的話，和前面說的幾個輕場景，雖然內容不同，但實質幾乎毫無二致。

據官方說，目前BeyonCa開發了具有實時健康監測系統的智能座艙，已經能夠實現全感知、全響應、全觸達的健康解決方案。此外，公司還任命了國際心血管疾病專家為首席健康官，帶領“云醫生”團隊，研發車內外健康場景和服務。

這不是放大版手環，也不是家庭版救護車。而是獨有的健康隨行醫生概念，妥妥的有錢人標配。需要指出，健康概念是活的，不斷進化的。20年前的腫瘤，除了手術、化療就是姑息療法。而現在，每年發現多少靶點，研制出多少靶向藥。更不要提免疫這類新方向。

回過頭來，BeyonCa的意圖不是堆監測設備，重點將在于針對深入的健康指標，對車主進行實時監測，哪怕后者離開汽車（當然要獲得用戶授權）。

這個差別就做出來了。手環手表能做到實時，但無法深入，只停留在血壓、脈搏等粗淺的指標。醫院能做到深刻和全面，但無法實時，也就無法及時發現問題。舉個例子，比如客戶心電出現ST段抬高，只要在急救科，只要一拉心電圖，醫生立刻就明白了。但是平時誰能時不時地測個心電，雖然這玩意成本低，又很容易判讀（但必須經過醫療訓練）。

BeyonCa就能做到盡早感知這種人體危機的前兆，甚至在人有任何體感不適的指征之前。類似的功能，可能一直監測，但什么事都沒發生。只要用到一次，就遠遠值回票價。這就給客戶帶來了非同一般的新價值，如此自己的價值才能立得住。

這不是狹縫里突圍，而是另辟空間，跑單獨的賽道。當然，體驗如何，現在還難以下結論。不過頂層設計確實令人耳目一新。

豪華感不是“堆”出來的

健康監測這一重磅功能，需要深入體驗才能知曉。但豪華品牌，需要講究“眼緣”，頭三秒的第一印象很重要，甚至決定成敗。

人人都知道，豪華車必定堆料，但豪華感絕對不是簡單“堆”出來的。營造豪華感，需要講章法。見過GTO1實車就會知道，“料”肯定只多不少，但豪華氛圍能做成這樣，一定是一個專業團隊反復打磨的結果。

GTO1的動態車標，也與其海報一樣，有一些巧思。摒棄了傳統造型，變成與車外交互系統的一部分。據說，高等級的自動駕駛，也將搭載。

豪華車也必然有運動基因。而車外大肩線條，與玻璃穹頂配合，先勾勒出力量和速度感。通過線條、陰影、弧面來表達。這些都是基本的設計元素，但到了BeyonCa設計團隊手里，就能召喚出不一樣感覺，似乎與海報的設計一脈相承。別看是一個新公司，其設計肌理似乎已經有共識。

內飾上，似乎極盡奢華之能事。獨特的座椅面料、紅色縫線、氛圍燈、中央扶手造型，與眾不同，Fine Nappa真皮、水晶鑲嵌工藝、渦輪式鐘表，而制作公差不超過±0.3mm，整個車身平度斷差控制在±0.5mm內。搞總裝的人都知道這種級別的品控意味著什么。整個座艙設計被稱為“光影晶尊”，一聽名字就覺得有設計感。

電動車講加速意義不大。但GTO1配備CTP/CTC電池、800V電壓平臺、130千瓦時電池、300千瓦快充，以及基礎設施支持。豪華電動工程前沿的內容，BeyonCa都涵蓋了。

來自投資人和頂級設計師的信任

科技的運用、氛圍的塑造、差異化的表達，深場景的獨創，對于運營一個豪華電動品牌，還缺少什么？

一個公司的成敗，和產品成敗的邏輯有一點差異，就是投資人的態度。有很多人舉例拜騰、賽麟、尚在掙扎的FF等，說新造車不易成功。這個名單其實可以開列到數百個，他們做錯或錯過了很多事，但最重要的一點，不管什么原因，這些初創者都失去了投資人的信任。這是導致崩盤的最大理由。

一個初創公司，尚未形成正向現金流之前，投資人的信任就是維系運營的一切。

BeyonCa背后的投資人很有實力。蘇偉銘在現場感謝了東風集團、雷諾集團等投資人。考慮蘇有很深的國際產業背景，如果沒有海外投資，才是奇怪的，但出于一些原因，蘇暫時沒有公開。從他們一直都隱于幕后，對BeyonCa的運作周期毫無聲音，就可以看出來，資本是很信任蘇的，也信任BeyonCa。

而BeyonCa核心團隊成員，可以稱得上大咖云集。其中Christian Klingler（CK），這一次作為BeyonCa核心創始團隊成員出席發布會。

CK曾任大眾全球董事會成員（因此被蘇稱為“原來的老板”），負責賓利、保時捷、奧迪業務。他從保時捷開始起職業生涯，一起手就是業內頂級。2008年，CK成為大眾管理董事會最年輕成員，成為大眾12個品牌、60多萬員工的管理者。

而負責GTO1調教的設計師Hans-Joachim Rothenpieler，在加入BeyonCa之前是全球汽車行業最受尊敬的研發工程師之一。他監管研發20多款車，大名鼎鼎的布加迪CHIRON、賓利添越、飛馳和GT、蘭博基尼Urus、保時捷911和奧迪R8，無論拎出哪一款都足夠該設計師作為一生的驕傲。但Rothenpieler居然全部參與且主導過。


而Dirk作為多次獲得歐洲設計大獎的前賓利首席設計師，也加入BeyonCa

名單還可以開的更長，但至此已經說明很多問題。為什么蘇偉銘能夠說服、延攬到如此高端的業內人才加入。他們這些人見慣了高薪待遇，恐怕有機會建造一個中國頭號高端汽車品牌，更有誘惑力一些。有時候，偏偏是徹頭徹尾的理想主義者，更能打動高端人才。

正是這群人，曾經參與制定了世界上豪華車的現實樣板。他們懂得，如何用光影互動、材質拼合、氛圍塑造，打造出豪華感來。

人家不但見過豬跑，還親自養過豬。談及此，想必質疑會少一點。

結語

有頂級團隊和人脈、有行業經驗、對產品設定有獨特創見，有隨處可見的公司內部文化認同，這是成功的一半。如果再能表現出供應鏈的整合能力和講好“新零售”概念，BeyonCa就成功了另一半。我們當然希望誕生中國本土的豪華品牌，BeyonCa應該是有希望的候選者。