編輯 邵華
2021年9月15-17日，“第三屆世界新能源汽車大會”（WNEVC 2021）在海南國際會展中心盛大召開，由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。 在9月16日下午舉辦的 “碳中和愿景下的新能源汽車與能源協同發展” 主論壇上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發表精彩演講。

李斌主要觀點如下：

1、實現碳中和是整個產業的事情，全產業鏈都要行動起來，才可能實現這個目標。

2、車企在汽車產業鏈中處于中間位置，要在實現全產業鏈碳中和的過程中發揮主導作用。

3、在使用環節進行碳減排，不只要和能源公司合作，也要把用戶充分調動起來，讓環保意識、減碳意識深入到用戶心中去。

4、李斌提出三點呼吁：第一希望產業部門推動達成產業共識，確定清晰的產業鏈減排目標；第二希望形成合作聯盟，共同推動綠色產業鏈；第三希望國家政策支持產業鏈碳中和。

現場演講實錄：

尊敬的萬主席，尊敬的各位領導，各位來賓，大家下午好！非常榮幸和大家分享蔚來在碳中和背景下的實踐和一些思考，簡單和大家匯報一下我們的進展。到今年8月底，我們的三款量產車型已經累計交付超過13萬臺，這是中國的高端智能電動汽車的小的里程碑。我們的車平均售價超過43萬人民幣，我們是不降價的，一直挺著這個價格，8月份受芯片短缺影響，交付沒有那么多，但是8月份的訂單創造了歷史新高。現在確實是到了用戶驅動的階段，我們非常高興可以分享時代帶來的機遇。

我們所有的用戶加起來，總行駛里程已經超過了28億公里，所以我們的車跑的非常多，按照行業通行的計算標準，我們已經累計減少了18.42萬噸的二氧化碳排放。因為我們的名字就是“Blue Sky is Coming”，所以我們確確實實天生的使命就是參與碳中和愿景。

在實踐的過程中，我們越來越感覺到實現碳中和事實上是非常艱巨的，不是一家公司的事情，是整個產業的事情，全產業鏈都要行動起來，才可能實現這個目標。但毫無疑問，汽車企業在中間的位置上，不管是上游供應鏈的合作伙伴，還是原材料的合作伙伴，還是下游的用戶，汽車公司是在中間的位置，所以汽車企業確實要在實現全產業鏈碳中和的過程中，發揮主導的作用，但確實是非常艱巨的。我們在這兩年梳理了全產業鏈碳中和的戰略，也愿意分享一些小的實踐。

今年發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告》是非常有價值的，第一次把使用環節和原材料、生產制造環節進行整體測算，目前在原材料獲取和生產制造環節共制造了1.76億噸的碳排放，使用環節4.94億噸碳排放。從比例來說，制造環節是26%，使用環節是74%，看起來是使用環節多一些，但如果從更長期的角度來看，生產制造環節的任務反而更加艱巨，今天很多嘉賓也說到了這一點。

今年1-8月份，全國新能源乘用車的滲透率節節攀升，8月份已經到了14.4%，中國規劃2025年達到20%，我覺得明年應該就可以實現了。我們只是比較謹慎地提出這個目標，用戶一旦接受，普及起來會非常快。國家電網、中石化等能源企業都在加快低碳轉型，兩者交替，新能源汽車滲透率上升，能源企業向清潔能源轉型，使用環節減排還是可以期望的。在這個過程中，我們很高興和國家電網、中石化在很多方面做了聯合創新。我們講車能的融合，確實對減碳非常重要。

蔚來有一個特色是換電，我們今年加快了換電站部署的進程。到今天為止，全國已經有445個換電站投入運營，海南就有10個換電站，三條高速都已經覆蓋，海口、三亞用戶使用電動車已經非常方便。換電站有很多好處，可充、可換、可升級，還有一個好處是被大家低估的。換電站的電池本身就是一個儲能裝置，都是晚上把電存好，白天換出去。我們的二代站有13塊電池，每塊電池100度電的話，最多可以存1000度電，所以儲能的作用也是非常大的。在換電站運作的過程中，我們采取了非常多的技術創新，去降低單位度電的碳排放和設施運營的碳排放，很多創新的地方，集中充電相比分散充電有很多好處。我們最近也在研發更大功率的充電基礎設施，這個其實是很有用的。

我們還有一些比較有意思的實踐創新，叫反向換電，有的用戶家里能充電，晚上把電充好，離換電站也比較近，就去換電站換一個不滿電的電池包，平時夠用了。反向換電目前主要受制于換電站部署不太夠，我們只是在上海等地不多的換電站做了一些嘗試，反響非常好，用戶要預約才行。這就是分布式移動互聯網思維的創新，給我們帶來了很多創新的空間。

今年我們和中石化一起推動了去加油站充換電的合作，現在已經建成22座充換電站，受到好評，我們也看到了中石化作為央企的責任和擔當。7月份我們提出到2025年在全球要建成4000座換電站，今年年底會到700座，確實極大地改善了電動車用戶的體驗。

蔚來向全行業開放換電基礎設施和換電技術，我們共有1200多項專利，歡迎全球、全中國的汽車企業使用我們的換電基礎設施和電池包，但前提是底盤設計要兼容我們的電池包。我們也投資了像奧動這樣做風冷的換電公司，非常樂于看到可充、可換、可升級的理念在汽車行業得到發展。

我們和國家電網合作，鼓勵京津冀用戶使用清潔能源加電，有5000位用戶參與，累計使用清潔能源近300萬度電，減少1464噸碳排放，用戶參與的熱情非常高。我們和國家電網的V2G合作也非常順利，今天上午國家電網的V2G演示就是用的我們的車，和國家電網的合作有很多可以創新的點。

汽車企業和電網、中石化、中石油這樣的能源公司一起圍繞用戶場景做創新，其中的機會是非常多的，而且不只是改善了用戶的體驗，更重要的是讓他們覺得減排充滿了樂趣，這是非常有意思的事。

今年初我們發布了“藍點計劃”，和上海碳交易所合作，有48456名用戶已經完成認證。我們幫他們做交易，這個事情也非常有意思，我們通過移動互聯網就可以很好的完成。剛才說了很多使用環節的創新，不只是和能源公司合作，也要把用戶充分調動起來，讓環保意識、減碳意識深入到用戶的心中去。

我們在供應鏈方面也做了一些實踐，但開展的還不是特別深入，還在制定策略的過程中，還在啟動的過程中。但從去年開始，我們已經制定了非常明確的目標和流程，和供應鏈的合作伙伴一起制定降碳的策略。我們對供應鏈的每個零部件的碳因子、碳足跡進行計算，雖然數據不容易找，但我們有一套方法幫助他們計算全程碳足跡，與供應商合作伙伴共同搜集數據，制定降碳策略。

今年4月29日，我們宣布在合肥建立世界級的智能電動汽車產業集群——新橋智能電動汽車產業園區。這個集群建設的目標就是集約、低碳、可持續，在集約上就能夠降低非常多的碳排放，大幅減少了物流成本，大部分的零部件，特別是運輸費用高的零部件，在園區內可以進行生產和制造，包括清潔能源的使用，綠電的使用，也是園區的特點。

在輕量化方面，我們要用鋁材料。鋁材料在生產環節的碳排放挑戰很大，我們已經在綠鋁方面制定了一些策略，并致力于做100%的閉環的鋁材料回收，目前進展還不錯。換電的另一個好處是在回收層面能夠做到極致。我們今年還發布了“Blue Sky Lab”，利用汽車制造過程中的廢料，邀請全球的設計師，打造各種各樣的家具、工藝品，非常受歡迎。

在整個產業鏈減碳的過程中，我們覺得不是一家公司能做到的，也借此機會提出三點呼吁：第一希望產業部門推動達成產業共識，確定非常清晰的產業鏈減排目標；第二希望形成合作聯盟，共同推動綠色產業鏈；第三希望國家政策支持產業鏈碳中和步伐。我的分享就是這些，謝謝！