編輯 邵華
憑成本低廉、安全性強等優勢，磷酸鐵鋰電池實現“逆襲”。今年8月，磷酸鐵鋰電池產量、年累計產量、裝車量已超三元電池。隨著技術演進，磷酸鐵鋰電池的能量密度能否突破“天花板”？近期，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰電池技術的“升級版”，引發廣泛關注。記者從業內了解到，磷酸錳鐵鋰可使電池能量密度提升15%以上。目前，相關企業正積極布局磷酸錳鐵鋰產能，經歷一兩年左右的認證周期和生產放量后，磷酸錳鐵鋰將步入產業化進程。 一、磷酸錳鐵鋰產業事件密集，后續可能加快商業化

磷酸錳鐵鋰是磷酸錳鋰和磷酸鐵鋰的結合，相比磷酸錳鋰，磷酸錳鐵鋰有更好的導電性，相比磷酸鐵鋰，它有更高的能量密度，因此被認為是磷酸鐵鋰技術的升級版。

磷酸錳鐵鋰過去受限于其較低的導電性能與倍率性能，商業化的進程緩慢。隨著碳包覆、納米化、補鋰技術等改性技術的進步，一定程度改善了其導電性。磷酸錳鐵鋰產業化進程開始加速。

事件一：9月3日，德方納米公告稱，公司擬在曲靖經濟技術開發區建設“年產10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”項目總投資不低于人民幣20億元。根據公司專利，公司磷酸錳鐵鋰產品可能沿用其獨特的液相法工藝，產品性能在一致性、循環壽命方面會有優勢。業界推測，此次新投建的項目可能就是磷酸錳鐵鋰產品。

目前，德方納米新型磷酸錳鐵鋰已開始送樣，預計1-2年后可實現產化，魯加正極補鋰技術，該電池能量密度可提高20%，循環壽命可達1萬次，年底產能12萬噸，明年18-20萬噸。

事件二：9月1日，輕型車鉀電池龍頭星恒電源介紹了其最新研發的磷酸錳鐵鋰復合改善技術，該技術通過不斷迭代使得電池循環性能突出，可達到質保五年；低溫性能優異，0.5C常溫充電，滿足不同溫度下放電；安全性能極佳，通過了滿電針刺與150℃熱箱測試。

事件三：8月23日，當升科技在半年報中披露，公司正在針對電動車和高端儲能市場專項開發高性能的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰材料。

目前從企業角度來看，國內頭部的電池與正極企業在專利方面加快儲備，并相繼開啟了量產規劃，總體看，磷酸錳鐵鋰產業化進程正在加快。

從磁酸錳鐵鉀的產化進程來看，碳酸錳鐵鉀將首先應用在輕型車(兩輪發動車)，如果隨著技術的逐步成熟，可能會使用在動力電池領域。

下面主要聊一下磷酸錳鐵鋰對當前磷酸鐵鋰產業的影響。

二、對磷酸鐵鋰產業鏈的影響

利好有磷酸錳鐵鋰技術儲備的公司，對金屬錳來說帶來直接增量

1.對于目前中游的磷酸鐵鋰企業來說，擁有磷酸錳鐵鋰技術儲備的公司更受益

磷酸錳鐵鋰技術相比于磷酸鐵鋰技術的難度更大。通過傳統工藝制備得到的磷酸錳鐵鋰固溶體仍面臨離子導電率不足的問題，因此，為了提高其電化學活性，需要采用碳包覆、離子摻雜、納米化等改性技術，這就要求更強的技術能力。

目前中游的磷酸鐵鋰企業來說，擁有磷酸錳鐵鋰技術儲備的公司更受益，如德方納米、當升科技和鵬欣資源等；

2.對上游金屬資源的影響：對金屬錳來說帶來直接增量，將降低金屬鉀的需求

和磷酸鐵鋰對比，磷酸錳鐵鋰在相同的能量下鋰需求將小幅減小，而錳元素則是純增量。

目前磷酸錳鐵鉀還處于產業化前期，當前二輪車中已經有磷酸錳鐵鉀電池應用，未來隨著技術逐步成熟有望在動力電池中實現替代。但是短期內，磷酸錳鐵鋰實現對于磷酸鐵鋰的替代比例還較小，未來替代樂觀的情況下將對錳的需求產生一部分增量，對于鋰將有個位數的需求減小。