日前，我們從官方獲悉，法拉利812 Competizione以及812 Competizione A（敞篷版）正式全球首發(fā)。這款基于812 Superfast而打造的超跑杰作，其搭載的V12自然吸氣發(fā)動機在性能方面更加強悍，同時還對動態(tài)性能、空氣動力學等進行了優(yōu)化升級。作為特別版車型，812 Competizione采用限量發(fā)售，全球市場限額999臺。
動力方面，新車搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動機。據介紹，這款發(fā)動機的最大轉速被提高至9500rpm，經過優(yōu)化后的最大功率可達到830馬力，可謂是將V12自然吸氣發(fā)動機的性能極限提升到了新高度。
躍馬工程師們?yōu)樾萝囋黾恿艘粋€全新排氣管，在保持法拉利V12的高標準引擎聲浪的同時，為排氣系統(tǒng)引入符合最新排放標準的汽油顆粒過濾器（Gasoline Particulate Filter）。這一獨特的創(chuàng)新設計解決方案成功恢復了因采用汽油顆粒過濾器（GPF）而被減弱的中高頻引擎聲浪。
與這臺V12發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱。得益于此，其性能表現被提升至全新境界，與V12發(fā)動機配合，帶來全新?lián)Q擋體驗。而經過校準的控制策略則將換擋時間進一步減少了5%。盡管其齒輪比范圍與812 Superfast保持一致，但由于全新V12發(fā)動機的最大轉速增加了500轉/分，從而賦予新車更具動感的體驗。
除了更強悍的動力性能，法拉利812 Competizione對車身造型設計也進行了針對性升級。法拉利812 Competizione采用單一進氣道，使得發(fā)動機散熱器的進氣口在底盤允許的范圍內盡可能地向一側延伸，不僅減輕了重量，還減少了進氣集氣箱以及燃燒室內的損失，令整體性能大幅提升。

位于中央“葉片”造型兩側的發(fā)動機罩通風口和車翼上的百葉窗通風口令散熱器中的熱空氣更有效率地被疏散。這些區(qū)域的冷卻效果極為出色，令設計師得以優(yōu)化并減少車身底部的開孔設計，從而大幅提升車身前部的空氣動力學效率。
812 Competizione的性能策略開發(fā)指導原則是提升整體性能水平，增強橫向動態(tài)駕駛樂趣，并注重凸顯特別版車型的操控特性。新車率先采用了諸多創(chuàng)新的部件和功能，確保實現自身的車輛動態(tài)性能目標。具體而言，其中包括首次引入的四輪獨立轉向、車輛側滑角控制（SSC）動態(tài)系統(tǒng)的7.0版本以及新開發(fā)的專屬米其林Cup2R輪胎。

獨立后輪轉向系統(tǒng)采用了新電子管理系統(tǒng)，可允許左右側執(zhí)行器獨立工作，而不是同步工作。這種機理上的進化，使得方位控制方面的性能得到了顯著提升，并且實現了更快的響應速度。
與這一全新解決方案相配合的是經過升級的車輛側滑角控制（SSC）系統(tǒng)。該系統(tǒng)聯(lián)合各項自主研發(fā)的控制系統(tǒng)，并使用通用的動態(tài)控制語言來整合各個系統(tǒng)的操作，以提高效率。車輛側滑角控制（SSC）動態(tài)系統(tǒng)的7.0版本涉及電子差速器（E-Diff 3.0）、牽引力控制（F1-Trac）、SCM-Frs磁流變懸掛控制、極限駕駛時的制動壓力控制（法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)FDE可在Manettino旋鈕的Race和CT-Off模式下啟用）以及將電動前輪轉向系統(tǒng)與電子控制的獨立后輪轉向系統(tǒng)整合的虛擬短軸距3.0系統(tǒng)。

據介紹，基于嚴苛的質量標準和對客戶精益求精的服務態(tài)度，法拉利812 Competizione與812 Competizione A為車主提供長達七年的定期養(yǎng)護服務。七年原廠養(yǎng)護計劃面向躍馬全系車型，涵蓋售后前七年內定期常規(guī)養(yǎng)護。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。

直接受訓于馬拉內羅法拉利培訓中心（Ferrari Training Centre）的專業(yè)服務團隊，采用現代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細致的常規(guī)維護、原裝配件及其他檢查。這些只是“原廠養(yǎng)護計劃”諸多優(yōu)勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經銷商網絡享受此項服務。