編輯 邵華
近日，中汽研純電動乘用車技術條件標準修訂討論會召開，來自工信部、裝備中心、汽車工業協會、交通部、公安部、中汽研標準所及政研中心的與會人士就國標GB/T 28382標準修訂，主要是增加微型低速純電動乘用車的內容，針對標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內容進行了討論。 根據網絡流出的會議紀要顯示，針對低速電動車將不再單獨出標準，此次修訂GB/T 28382標準，是將微型低速純電動乘用車內容增加進去。該標準依然堅持三個不變原則：一是國務院“規范一批、淘汰一批、升級一批”的“三個一批”思路不變；二是安全要求不變，在安全標準不降低的前提下，針對“低速化、小型化”提出要求；三是整體框架不變，依然是工信部、裝備中心、汽車工業協會、公安部和交通部管控。
標準修訂主要內容如下：
1、增加微型低速純電動乘用車定義：驅動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h；
2、增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質量的要求：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質量不大于750kg；
3、取消原標準中行李箱的容積要求；
4、增加碰撞后安全要求：微型低速純電動乘用車正碰試驗速度要求為40km/h，側碰和后碰的要求跟傳統車的要求一致；
5、增加微型低速純電動乘用車低速提示音要求：車速低于20km/h時，能夠給車外人員發出適當的提示性聲響；
6、增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求：微型低速純電動乘用車應具有限速功能或配備有限速裝置（限速到70km/h），制動性能方面應配備符合規定的防抱死制動系統（ABS為強制要求）；
7、提高對純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程要求：純電動乘用車30分鐘最高車速、續駛里程都提高到100；微型低速純電動乘用車30分鐘最高車速要求為40~70km/h，對續航里程（續航里程測試方法為等速法，速度要求為30km/h）沒作要求，由企業根據市場情況自行控制；
8、增加微型低速純電動乘用車比功率的要求：10~20kw/t；
9、重點更新了電池的相關要求：增加了電池能量密度要求，微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg； 針對微型低速純電動乘用車特點，提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環壽命要求，電性能要求應滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%（由于整體車速降低），Y方向加速度不變；電池循環壽命要求為循環500次后不低于原始狀態的90%；
10、增加整車標志和標識要求：增加“微電”的標識要求（在車身兩側及后側易見部位，最高車速也要求體現）。
標準草案中對微型低速電動車其他方面的要求也作了補充：
1、輪胎：應滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎；
2、穩定性：應滿足GB/T 14172，向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大于等于35°（強制要求）；
3、起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應小于10s；
4、爬坡性能：通過4%坡度的爬坡車速不低于20km/h；通過12%坡度的爬坡車速不低于10km/h；
5、低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h后能正常起動行駛；
6、可靠性要求：總里程8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）；
本次討論會還特別提到：該標準草案中對低速車提出的要求按照該標準執行，未提到的要求全部按照傳統車的標準執行；特別提到胎壓報警，本標準未提到胎壓報警的要求，但需要根據傳統車要求來做；針對側碰試驗，參考五菱宏光mini，R點超過700mm，可不做側碰；低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池，不接受鉛酸電池；對于低速車的空調系統沒作要求，但是除霜、除霧功能必須要有。
對于微型低速電動車來說，國家是要規范，而不是鼓勵，因此不可能拿到補貼和雙積分；但碳指標低，企業未來會更有競爭力，是未來發展的趨勢。
微型低速電動車的公告要求還需等待政策正式發布，標準修訂在征求意見后，經過標準審查、報批，可能于2021年9月發布。
低速電動車亂象由來已久，相關標準自2016年開始討論，業界對其應該歸為機動車、摩托車還是設立新品類進行管理一直爭論不休，相關標準遲遲未能出臺，2020年工信部在《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》中稱，《四輪低速電動車標準》草案已完成，接下來即將完善對低速電動車的管理。