前些年“造車熱”泡沫退去，無數國產電動車倒塌的隆隆雷聲還在耳邊，如今行業剛走上正軌趨于回暖，又有車企要為夢想窒息了。
蔚來1000公里續航固態電池恐難落地的爭議還沒塵埃落定，廣汽集團也緊接著投下一枚“炸彈”，旗下廣汽埃安迫不及待為“石墨烯基電池”揭開了面紗，宣稱：8分鐘可充滿80%、續航1000公里、不用等到明年。
蔚來好歹還開了一場發布會，廣汽埃安則通過一則公眾號推文發布了上述消息，就引爆了市場。
發文的1月15日周五當天，就刺激了廣汽集團A股尾盤漲停（ 601238.SH ）、港股（ 02238.HK ）暴漲近30%，也帶動了整個A股石墨烯板塊如華麗家族、寶泰隆、新綸科技大幅上漲。
1月16日，行業專家歐陽明高院士公開表示“高續航、快充電、很安全、價格低的電池是不可能的”，被認為是對廣汽埃安新電池技術的質疑。
1月18日周一開盤，廣汽集團AH股走勢出現分化，前期暴漲30%的H股開盤一度跌逾8%，而前一個交易日收漲10%的A股則在漲停后迅速開板，從盤口數據來看，賣盤壓力持續高于買盤。你品，你細品…
公號推文暗藏玄機 電池只是披了石墨烯的皮
“超級快充+超長續航+超級安全”，廣汽埃安連用三個“超”強調產品屬性，激起投資熱情高漲，網上各類討論區對石墨烯電池的討論也驟然增加。
但廣汽埃安此次宣布的是“石墨烯基電池”，而非“石墨烯電池”，也就是只把石墨烯運用在電極上，電池的本質應該依然為鋰電池。
石墨烯這種超級材料從2004年發現到現在，也不過短短十幾年。別說以它為原料做電動車的電池，就連經濟化的量產也還遙遙無期。
傳說中充電超快、能量密度超高、安全性超強的“石墨烯電池”這一概念更是天生具備網紅體質，雖然多次被論證其當下的量產可以說是“騙局”，可依舊遭到了多輪炒作。
此次廣汽埃安沒有用“石墨烯電池”而是“石墨烯基電池”，一字之差，既蹭到了概念，也為自己留下了充足的后路。
目前已經實現商用的電動車超級快充“天花板”莫過于特斯拉的超級充電樁V3，可以為Model 3(配置|詢價)實現充電5分鐘續航120km。按照廣汽埃安的宣傳，8分鐘充滿約800km的續航，幾乎是目前最新技術的6~7倍。
更有網友測算，假設廣汽埃安也是用150度電池容量實現1000公里續航，8分鐘充滿80%電量需要1125KVA變壓器，相當于半個商業中心容量了。
海報中有關安全性的部分，甚至還收到了來自軍事迷的嘲諷：“子彈頭和彈殼都沒分離，有錢也不是這么造的！”
院士的無情扒皮：不可能
公告發布的第二天，中國科學院院士歐陽明高在一公開論壇上表示：“如果某一位說，他既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別的安全，成本還非常低，那大家不用相信，因為這是不可能的。”
這一發言被認為直指廣汽埃安石墨烯基電池。
歐陽明高院士還指出，最近許多電動汽車的發布會都提到了電池的創新，可是商業運作過度就會變成炒作。
對于院士的質疑，廣汽埃安總經理古惠南在1月17日回應里又打起了太極，表示歐陽明高院士表達的是一款電動汽車不可能同時具有長續航、快充電、安全性高和成本低幾個要素，廣汽埃安的新電池并非幾個要素同時包含。
古惠南還解釋道，今年石墨烯基超級快充電池將搭載在AION V(配置|詢價)車型上，支持該車續航600km左右；續航能夠突破1000km的則是另一款“硅負極電池”，預計將會在2021年內搭載于另一款SUV車型AION LX(配置|詢價)。
可見，廣汽所謂的“石墨烯超級快充”和“超長續航”并非同存于一體。那先前海報里的“超級快充+超級續航”，會否算是誤導了消費者和投資者呢？
廣汽并非首次激進宣傳
廣汽雖然電動車商業化還未落地，激進宣傳的策略卻已經鋪開了好幾輪。
廣汽和蔚來曾經聯合創立子品牌“廣汽蔚來”，2020年12月30日，在比特幣瘋狂上漲之際，該公司突然宣布成為中國首家“支持比特幣支付的車企”，引起軒然大波后接連致歉，嚇得李斌的蔚來也接連與之撇清關系。
2021年初的寒潮席卷北方，多款電動車鋰電池“凍沒電了”，廣汽埃安則順勢推出在黑龍江撫遠等地的“極寒測試”。但眼球是賺到了，車子的銷量似乎并沒有激起水花。
不過廣汽埃安對兼具快充和超級續航的電池還是不死心。據媒體報道，古惠南透露道，今年底就能做出來8分鐘充滿80%，同時有1000公里續航力的電池，但這些技術廣汽埃安要“分階段推廣”，若全部都推出去，成本大家也受不了。
這和前兩年為夢想窒息的PPT造車又有什么不同？
電動車和超級電池的風口究竟不會走上“妖”路？答案年內就能見分曉。
不過一輪又一輪不負責任的炒作里，又有多少無辜的韭菜會跟風折戟其中，窒息在廣汽埃安的夢想里，恐怕難以計數。
